A mintegy 350 kilométer hosszú vasútvonalból 160 kilométernyi van Magyarországon és 190 kilométernyi Szerbiában. A vonalvezetés nem változna, csak a jelenlegi egyvágányú helyett kétvágányú lesz a pálya. A magyar szakasz átlagos életkora csaknem ötven év.
Jelenleg mind a magyar, mind a szerb fél újratervezi a megvalósíthatósági tanulmányokat, hogy azokban csak a legszükségesebb fejlesztések szerepeljenek. Szijjártó Péter tájékoztatása szerint a korábban tervezett 160 kilométer/óra végsebesség mellett megvizsgálják a 200 kilométer/óra sebesség eléréséhez szükséges költségeket is. A pálya végig villamosított lesz.
A középtávú személyszállítási tervben az szerepel, hogy Budapest és Belgrád között 5-6 pár nemzetközi gyorsvonat, Budapest és Kiskunhalas között kétóránként sebesvonat, Budapest, Kunszentmiklós és Tass között óránként, csúcsidőben pedig félóránként elővárosi személyvonat közlekedjen.
Jelenleg a magyar és a szerb vasúttársaság is a költségbecslést készíti, ezután lehet döntést hozni az ütemezésről és a munkálatok megkezdésének időpontjáról – közölte írásos válaszában az államtitkár.
A beruházás finanszírozásával kapcsolatban Szijjártó Péter emlékeztetett: tavaly áprilisban rendezték meg Varsóban a Lengyelország–Közép-Európa–Kína gazdasági fórumot, ahol Ven Csia-pao, Kína miniszterelnöke bejelentette, hogy Peking 10 milliárd dolláros hitelkeretet tesz elérhetővé a kínai és kelet-közép-európai térség gazdasági együttműködési programjának finanszírozására. Emellett megvizsgálják, hogy elérhető-e ennél hatékonyabb finanszírozás. Amennyiben nem, úgy a kínai forrásra fog pályázni Magyarország Szerbiával közösen – közölte az államtitkár.
