Hardy Mihály, a ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport kommunikációs igazgatója az MTI-hez eljuttatott közleményében azt írta, a 12 méter magas és 107 méter hosszú létesítményt összesen 550 speciális hangelnyelő panel alkotja. Az elemek összeszereléséhez több mint négyezer csavart, az alaplemez elkészítéséhez pedig összesen 850 köbméter betont használnak fel. A légi járművek karbantartása során a hajtóműveket időnként részleges vagy maximális teljesítményen kell üzemeltetni a földön, ezekhez van szükség a hajtóműpróbázó helyekre, amelyek jelentős zajkibocsátással járnak.
A Budapest Airport szakemberei egy olyan csúcstechnológiájú bázist hoztak létre, amelynek zajvédő és zajelnyelő falaival jelentősen csökkenthető az évente átlagosan százötven-kétszáz alkalommal végzett tesztelés során keletkező zajterhelés.
A hajtóműpróbák elsősorban a szomszédos XVIII. kerületi Erzsébet-Bélatelep és Szemeretelep, valamint a XVII. kerületi Rákoshegy bizonyos közösségei számára jelentettek problémát. A beruházás átadásával viszont jelentősen csökken ezen területek zajterhelése, és az eddigi helyszíntől két kilométerrel távolabb került a létesítmény. A hitelesített zajmérő berendezésekkel végzett átvételi tesztek során kiderült, az előírt 12 decibelnél 20 decibellel nagyobb is lehet a zajcsökkenés.
A közlemény idézi Jost Lammerst, a Budapest Airport vezérigazgatóját, aki az átadáson azt mondta, annak ellenére nem áll le a fejlesztésekkel a repülőtér, hogy a Malév tavalyi csődje és a súlyosan megemelt telekadó kritikus pénzügyi helyzetbe hozta a céget.
