Nehéz teher maradt a sztrádamatrica

H A S Z O N J Á R M Ű - P I A C

Leginkább a közepes és nehézgépjárművel közlekedő fuvarozókat terhelik a január 1-jétől emelkedő autópályadíjak, a drágulás átlagos mértéke 14,5–26,8 százalékos lesz. Ehhez jön, hogy – a kormány korábbi döntésének megfelelően – a matrica áfatartalmát nem igényelhetik vissza az üzembentartók. Az új rendeletek miatt a nehézgépjármű-forgalom kisebb lehet az állami kezelésű autópályákon, a sofőrök az alsóbbrendű főutakat választják a korszerű és biztonságos gyorsforgalmi utak helyett, a javítási és karbantartási többletmunkák az államra, pontosabban az adófizetőkre hárulnak. Jövőre a három és fél, illetve a hét és fél tonna közötti gépjárművek után megváltható tíznapos D2-es matrica 4600-ról 5500 forintra, a harmincegy napos, azaz a havi 8300-ról 10 000 forintra, míg az éves 73 000-ről 88 000 forintra emelkedik. A legmagasabb útdíjat, 6700 helyett 8500, 12 300 helyett
14 500 és 110 000 helyett 130 000 forintot a hét és fél tonnánál nehezebb gépjárművel közlekedők fizetik. Az Állami Autópálya Kezelő Rt. vezetői a jelentős díjnövekedést többek között azzal indokolták, hogy a szomszédos országokban – Ausztria, Csehország, Szlovénia – a személyautók tarifáihoz képest jóval nagyobb összegeket fizetnek a nehézgépjárművekkel közlekedők, mint hazánkban.
Európa legdrágább autópályáján, az M5-ös Budapest–Kiskunfélegyháza közötti szakaszán horribilis pénzeket fizetn(én)ek a kamionosok, a díjtáblázat szerint ugyanis egyetlen út – 114 kilométer – 10 070 forintba kerül.
A Magyar Kereskedelmi és Iparkamara közlekedési tagozata elfogadhatatlannak tartja az egyes kategóriákban jelentkező díjemelést az állami kezelésű sztrádákon, akkor, amikor a pénzügyi kormányzat az éves inflációs célkitűzést öt-hat százalékban jelölte meg. Hangsúlyozzák: a nehéz tehergépjárművek kategóriában az általános forgalmi adó levonásának és visszaigényelhetőségének megszüntetése ellentétes mind az értéktöbblet típusú adó közgazdasági logikájával, mind az Európai Unió államaiban folytatott gyakorlattal. A közúti közlekedési szolgáltatók a D3-as kategóriában több mint negyvenöt százalékos költségemelkedést lesznek kénytelenek a fuvaroztatókra áthárítani. Ott, ahol ez a törekvés sikerrel jár, azt fogja eredményezni, hogy a végfogyasztó – általában a lakosság – az áru árának megfizetésekor az áfa áfáját is kénytelen lesz megfizetni.