Átigazolási szezon – Volkswagen Transporter T7 menetpróba

Nemrég vetélytársak voltak, most testvérek a 3,5 tonna alatti szegmens meghatározó áruszállítói. Eddig tudta húzni a Volkswagen az átállást.

Fotó: Volkswagen

Fotó: Volkswagen

Fél számmal nőtt a karosszéria, a hossz 146 mm-rel, a szélesség 128 mm-rel bővült a T6.1-hez képest, a magasság alapesetben két méter alatt marad, hogy ne okozzon gondot a mélygarázsok megközelítése sem. A raktér hossza hat centivel, szélessége 14,8 cm-rel növekedett, térfogata öt százalékkal bővült, és ott van még a negyven cm-rel nyújtott tengelytávolságú változat, illetve magas tető is elérhető, így 5,9–9 köbméter közötti teret kínál a Transporter. A VW mérnökeinek fejlesztése a műanyag válaszfal, a dupla utasülés alatti mágneses rögzítésű felnyitható fedéllel negyven cm-rel lehet megnövelni a raktér hosszát. Van egyedi karosszériaváltozat is, a dupla kabinos alváz/pickup csak a Volkswagen kínálatában található meg. Hajtás tekintetében igyekeznek minden ügyféligényt lefedni, kezdetben villany- vagy dízelmotorral kínálják a típust, 2026 elején érkezik a plug-in hibrid.

Fotó: Volkswagen

A menetpróbán villanymotoros Caravelle és Transporter, illetve automatikus váltóval szerelt dízelmotoros Transporter vezetésére nyílt alkalmunk. Utóbbi is finom és csendes üzemű, ráadásul érezhetően könnyebben fordul, mint a nehéz akkumulátor és a hátsókerékhajtás miatt alulkormányzottan viselkedő villanyautó. Ennél remek, hogy késlekedés (visszakapcsolás, motor felpörgése) nélküli a gázadásra reakció, de a 170 lóerős dízel ennek ellenére fürgébbnek érződött a 218 lóerős villanyautónál. Közös volt mindegyik próbált autóban, hogy a digitális belső tükör (fedélzeti kameraként is működik, ütközésnél az esemény előtti 15, utáni 10 másodpercet rögzíti) jóvoltából a megszokottnál könnyebb a manőverezés. Egy gyári mérnök mondta, hogy nem tőle tudjuk, de az okostükör gyártójának (Gentex) saját alkalmazásával arra is lehetőség van, hogy a használó távolról ránézzen a kameraképekre, a VW saját alkalmazásával ilyenre nincs lehetőség. Újdonság, hogy az elektromos hajtásnál (és majd a plug-in modellnél) elérhető a raktérben a nagy teljesítményű elektromos csatlakozás, amelynek segítségével akár kéziszerszámokat is lehet üzemeltetni.

Nem olcsó a Volkswagen Transporter T7-es, de elődjénél jóval több vezetőtámogató rendszert és digitális szolgáltatást kínál, alapáron adják a digitális műszeregységet és a 13 colos érintőképernyős fejegységet. A márkakereskedésekben gyári átalakításokat (polcrendszer stb.) vagy átépítő partnereket tudnak a vásárlók figyelmébe ajánlani, akár mentőautóbelső is kérhető. Meghosszabbították a garanciát, Európában 5 év/150 000 km-t adnak, hazánkban a forgalmazó 5 év/200 000 km-t vállal, ez a használtpiacon is érdekessé teszi az autót, tehát a maradványértékre pozitívan hat. Magyarországon az európainál több felszerelést kapnak az ügyfelek, nálunk a Transporternél széria a háromszemélyes fülke (raktér-hosszabbítási lehetőség a dupla utasülés alatt), a légkondicionáló, a hét USB-töltő (USB-A és USB-C).

Fotó: Volkswagen

Miután a holland forgalmazó, Ben Pon a gyárban látott targoncákat látva felvázolta a haszonjármű felépítését, a gyár mindössze egy év alatt kifejlesztette a 750 kg terhelhetőségű haszonjárművet, amelyet 1949. november 19-én mutattak be. A sorozatgyártás 1950. március 8-án indult, ezen a napon csak két példány gördült ki a wolfsburgi gyár kapuján. Hat évvel később telepítették át a gyártást az újonnan felépített hannoveri gyárba, amely azóta is a Volkswagen haszonjárművek bázisának számít.