Nagy feneket kerítettek nekik – Farizon V6E és SV bemutató

Borítékolható, hogy senki sem ejti ki angolosan, és így sok derültséget fog még okozni nálunk a Farizon márkanév. Ám a kínai gyártó frissen bevezetett elektromos furgonjai közül az egyik kedvező árával és garanciájával, a másik pedig műszaki színvonalával és óriási rakterével lehet érdekes alternatívája a hagyományos kishaszonjárműveknek.

Fotó: Geely Farizon

Ebben a műfajban kedvező a 0,29-es légellenállási alaktényező, a platinum Euro-NCAP törésteszt-minősítés sem rossz ajánlólevél
(Fotó: Geely Farizon)

Könnyíti a pakolást és javítja a helykihasználást, hogy vékony, 14,5 centis akkucsomagot építenek be a padló alá, méghozzá meglepően sok választható kivitelben, 49-106 kWh kapacitással, 120-160 kW gyorstöltéssel, 200-359 kilométeres kombinált WLTP hatótávval. Itt már a hajtómotorok is lényegesen nagyobb teljesítményűek, mint a V6E-ben, a végsebesség pedig egységesen sztrádakompatibilis 135 km/h. 

Íme, az új platform. Többféle kapacitású és technológiájú (LFP vagy NCM), de egységesen vízhűtéses, 400 voltos akkucsomag kérhető az SV furgonhoz  (Fotó: Geely Farizon)

Egyedül a dísztárcsaszett nyújt kissé fura látványt, a kabinban hárman is elférnek, a raktér pedig a nettó 16,39 (akciósan 14,78 millió) forintos L1H1 alapverzióban is 6,95 m3-es. Két lépcsőben növelhető a karosszéria hossza és a tető magassága, így az L3H3 csúcsmodell bendője 13 m3-nyi árut tud elnyelni.  

Itt már jóval tágasabb a fülke. Extraként szélvédőfűtés, V2L (külső eszközök árammal ellátása), alumínium raktérpadló és többféle metálfényezés is kérhető, de úgyis fehérben veszik majd (Fotó: Geely Farizon)