Házi kedvenc – Ford Puma Gen-E menetpróba (top5)

Európa legnépszerűbb és hazánk második legkeresettebb Fordjából már elektromos verziót is kínálnak Gen-E néven. Vezettük az új kis méretű SUV-ot, amely VW-együttműködés helyett saját fejlesztés eredménye, és versenyképes árat ígér.

A WLTP-ciklus szerint városi körülmények között 523 kilométert lehet megtenni két töltés között a Puma Gen-E-vel Fotó: Ford

Tízperces villámtöltéssel akár 124 kilométerre elegendő energiát lehet vételezni
Fotó: Ford

4. Nem combos, de közvetlen

Bár 136 lóerős villanymotorjával a Gen-E fürgébb, mint az 1,0 literes változatok, elektromosautó-viszonylatban nem számít különösebben dinamikusnak. Persze alapvetően városi autónak szánja a Ford, ám jó hír, hogy a márka hagyományaihoz hűen a közvetlen kormányzás és az enyhén sportos futóműhangolás támogatja a dinamikus stílusú közlekedést. A tesztkörön pozitív benyomást tett ránk az egypedálos vezetés és a segédrendszerek működése – például a kategóriában megszokottnál finomabban működik a sávtartó. 

160 km/órában maximálták az újdonság végsebességét
Fotó: Ford

5. Barátságos áron

Nem véletlenül népszerű a Puma, a mai piacon az 125 lóerős alapmodell 8 750 000 forintos ára roppant versenyképes. Természetesen a Gen-E jóval drágább a 11 990 000 forintos indulóval, ám a közvetlen konkurenseknél egyértelműen kedvezőbb az ára – a Peugeot e-2008-as (156 LE, 54 kWh) 14,2 milliót kóstál. 

Az igazi kérdés ugyanakkor most is az, megéri-e az elektromos kivitelbe beruházni, 

ha a 155 lóerős automatikus váltóval ellátott Puma 9 900 000 forintért vihető haza. Ha például valaki otthon tudja tölteni az autóját – és erre rájönnek az adó- és parkolási kedvezmények – kiderül, hogy nem kell szemellenzős villanyautósnak lenni a Gen-E vásárlásához. 

Ötletes a hatalmas alsó üreggel rendelkező GigaBox csomagtartó
Fotó: Ford