Első találkozás a Suzuki eVitarával

Egy prototípus segítségével kezdtük az ismerkedést a Suzuki eVitarával, amelynek első sorozatgyártású példányai a nyáron érkeznek meg hozzánk.

Fotó: Lővei Gergely

Érdekes, hogy a nem nyitható üvegtető (kézzel húzhatjuk elé az árnyékolót) csak az első ülések felett helyezkedik el. Kifejezetten tágas a belső, sík a padló még a második sorban is, tág határok között lehet tologatni az osztott hátsó ülést, ahol a középső ülőhely kényelmes könyöklőként (még pohártartó is van a végén) is használható. A csomagtér nem valami nagy, a padló alatti hungarocell-betétben kapnak helyet a KRESZ-tartozékok és a töltőkábel, a kocsi orrát teljesen megtölti a technika. A Suzuki által kifejlesztett eAxle egy egységben tartalmazza a hajtómotort, a teljesítményelektronikát és az erőátvitelt is, az AllGrip-E összkerékhajtásnál a hátsó tengelyre is kerül ilyen. Fékezéses differenciálzárakat használnak, van kanyar-ESP (ívbelső kerékfékezésével kelt forgatónyomatékot az elektronika) funkció is. Gombnyomásra választható ki az egypedálos vezetés, ilyenkor nagyobb mértékű a fékenergia-visszatermelés.

 

A villanyautó miatt továbbfejlesztették a Suzuki Connect kapcsoló szolgáltatásokat is, nemcsak informálódni lehet az autó és az akkumulátor állapotáról, de távolról lehet temperálni az utasteret (van ablak-páramentesítés funkció is), a parkoló jármű keresés már nemcsak pozíciót mutat, de el is navigálja oda az embert. A párosított telefonról származó kép(ek)et háttérként is lehet használni a digitális képernyőkön, 

a telefonon megtervezett utat rá lehet küldeni az eVitara navigációjára.

És itt elérkezünk az alkalmazás és magának a Suzuki eVitarának a leggyengébb pontjához: nem lehet az alkalmazásból fizetni a töltésért. Az akkumulátor-előkondicionálás így csak akkor működik, ha azt az ember előre aktiválja, több alkalmazáshoz kell regisztrálni, hó végén több helyre kell fizetni, ha nem tudja otthoni/telephelyi töltéssel megoldani az ember a töltést.

 

Apropó töltés, annak időzítését az érintőképernyőről/alkalmazásból lehet végezni, a „My room” funkció azt jelenti, hogy a töltés idején működik a klíma és a szórakoztatóelektronika is. A Suzuki egyébként az LFP kémiájú akkumulátor kímélése és hosszú élettartama érdekében visszafogott villámtöltést enged, a 10–80 százalékos töltés 45 percig tart. A 7 vagy 11 kW-os fedélzeti töltővel akkumulátortól függően 4,5-6,5 illetve 5,5-9 óra töltési időre lehet számítani.

A Suzuki eVitara sorozatgyártása hamarosan megindul az indiai Gujaratban lévő gyárban, az első példányok pedig a nyár közepén-végén érkeznek meg Európába. Nem csak Magyarországon nincs még ára a típusnak, de egész Európában várnak még az árlista véglegesítésével. Sokaknak jó hír, hogy a régi, lágy vagy full hibrid hajtással készülő, elérhető árú Vitara is gyártásban marad Esztergomban.