Tinédzserkorban - Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid teszt (top5)

Már a második modellfrissítéssel készítették fel a korosodó, de kedvező árú Suzuki Vitarát pályafutása folytatására. Összkerékhajtással teszteljük az esztergomi gyártású SUV-ot, amely a Magyarország egyik legnépszerűbb új autója – de vajon van esélye megtartania pozícióit?

Fotó: Stefler Balázs

Nincs különösebb zajvédő burkolat, mégis csendes a négyhengeres turbómotor. 6,4 liter volt a tesztfogyasztásunk
Fotó: Stefler Balázs

4. Biztos lábakon halad a Suzuki Vitara

Továbbra is azoknak kedvez a Vitara hangolása, akik dinamikusan vezetnek. Még mindig japánosan kemény a felfüggesztés, ami ugyan az éles ütéseket kiszedi, de emellett sokat mozog a karosszéria. Kanyarban finoman lehet kontrollálni a dolgokat, jól érezni az autó szándékát, és így tudunk időben beavatkozni. 

Az AllGrip összkerékhajtás jóvoltából nem kell félni a havazástól sem,

 feltéve, hogy nem spórolunk a téli abroncson. A mostohább terepezést ne nagyon erőltessük: egy-egy csúszós-sáros szakaszon áthajtva gyorsan kuplungszag tölti meg az utasteret…

Mostoha időjárásra és nem terepre van kitalálva a Suzuki Vitara összkerékhajtása. A hasmagasság 175 mm
Fotó: Stefler Balázs

5. Hazai pálya és árazási előny

A devizaárfolyamból adódó kockázatot ki tudja mozogni a Suzuki a helyi gyártás okán, így a vetélytársakhoz képest jó áron képes adni termékét – úgy, hogy nem nevezhető fapadosnak az alapváltozat sem. Utóbbi (2WD GL) kedvezményesen 8,14 millió forintba kerül; a kisméretű szabadidő-autók között lassan ritkaságszámba menő összkerékhajtás felára azonos felszereltségnél 750 000 forint, a tesztautó kék/fekete színe pedig 240 000 forintos feláras tétel. Ami a kínálat csúcsát illetti, ott a full hibrid hajtású Vitarákat találjuk, napfénytetős GLX kivitelben 11,89 milliós áron. 
 

Kétszemélyes a második sor, aki többre vágyik, annak ott az S-Cross. Mögötte alaphelyzetben 375 literes a csomagtér
Fotó: Stefler Balázs

ÉRTÉKELÉS

Tetszett:
– vezethetőség
– takarékos
– jó ár/érték arány

Nem tetszett:
– akadozó fokozatkapcsolás
– nincs automatikus váltó
– lassú fejegység, navigáció

ÖSSZEGZÉS
Autóként nem lehet belekötni a Vitara tudásába, „okoseszközként” nem remekel – bár ezt úgy is lehet értelmezni, hogy igyekszik nem elvonni az ember figyelmét a vezetésről. Manapság úgyis a legtöbben saját telefonnal navigálnak...