A négy villanymotorral dolgozó M eDrive hajtáslánc-koncepció és az M Dynamic Performance Control szoftver együttműködése a vezetési élmény és a versenypályás kvalitások új dimenzióját ígéri, de a BMW még nem adott semmilyen utalást az M Concept teljesítményér vonatkozóan. Az elődnek tekinthető Vision Dynamics Experience tanulmányautó a fékpadon gigantikus, 18 ezer Nm (!) nyomatékot produkált, de a hajtásrendszer sorozatgyártásra kész változatát valószínűleg kissé visszafogják majd. A belső pletykák szerint az elektromos M3 körülbelül 1000 lóerős lesz – ami nagyjából kétszerese a jelenlegi, soros hathengeres motorú M3 generáció teljesítményének.
Az M eDrive hajtáslánc-koncepció a Neue Klasse modellgeneráció hatodik generációs (Gen6) technológiájára épül, kifejezetten a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellek számára továbbfejlesztve. A négy villanymotort a Heart of Joy nagy teljesítményű központi számítógépbe integrált M Dynamic Performance Control szoftver vezérli. A meghajtás és a fékrendszer kerekenkénti vezérlésével a M eDrive hajtáslánc-koncepció a menetdinamika és a menetbiztonság terén egyaránt új lehetőségeket nyit meg a gyár szerint.
A 800 voltos architektúra és a várhatóan 108 kWh hasznos kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor kombinációja hosszú utakra is alkalmassá teszi az autót. A hatodik generációs, hengeres akkumulátorcellák tovább optimalizált, M-specifikus verziója a teljesítményleadást és az energiatároló egység töltési sebességét is javítja. Ahogy a Debrecenben készülő ix3-asban is, a nagyfeszültségű akkumulátor házát az első és a hátsó tengely szerkezeti elemeként integrálták a mérnökök.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!