Az aerodinamikai fejlesztés az autó valamennyi területére kiterjed. Teljesen újratervezték az orr-részben a hűtőrendszert és a légáramlások elvezetését: a központi hűtőcsomag elforgatásával és dedikált bypass csatornák bevezetésével mind a hűtés hatékonyságát, mind az első tengelyen keletkező leszorítóerőt sikerült növelni. A padlólemezt és az örvénygenerátor-rendszert szintén teljesen újratervezték az aerodinamikai egyensúly optimalizálása érdekében.
Az első lökhárító szélső szekciói egy légfüggönyrendszert foglalnak magukban, amely az első kerekek által keltett légáramlást kezeli, ezzel is segítve a légellenállás csökkentését. A hátsó rész teljesen új kialakítást kapott; a nagy méretű hátsó felső légterelő és a dedikált diffúzor bevezetése egyaránt a leszorítóerő növelését szolgálja. Szintén újratervezték a motorháztetőt, dedikált szellőzőnyílásokat kapott a motortér megfelelő szellőzése érdekében, ami állítólag versenypályán is garantálja a hatékony hőelvezetést.
Az SF90 Stradale
A 2020 óta gyártott SF90 Stradale a maranellói gyártó első sorozatgyártású modellje, amely hálózatról tölthető hibrid (PHEV) hajtáslánccal készül. Ikerturbós V8-as motorja a három villanymotorral kombinálva 1000 lóerő összteljesítményt leadására képes. A típus egy olyan modellcsaládot indított útjára, amely mára már magába foglalja az SF90 Spider, a 849 Testarossa és a 849 Testarossa Spider típusokat, valamint az olyan különleges kiadásokat is, mint az SF90 XX Stradale és az SF90 XX Spider.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!