Útra kelt az egész család: a Peugeot kombik története

Először a sokoldalú egyterűek, majd a napjainkban is töretlen népszerűségű SUV-ok kezdték visszaszorítani őket, ennek ellenére korai temetni a műfajt, hiszen sokan ragaszkodnak az alacsony felépítésű családi mindenesekhez. Bemutatjuk a kombik evolúcióját a Peugeot példáján keresztül, amely bő 75 éve félig-meddig a haszonjárművek világából indult, majd számos műszaki innováció mellett az életmódautók divatja felé is irányt vett.

Fotó: Peugeot

Első fecske: sok 403-ast rendeltek a vevők dízelmotorral
Fotó: Peugeot

Amikor a 404-es nem hiba, hanem siker

Utána a jellegzetes, trapézformájú Peugeot 404 következett a sorban, amely számtalan karosszériaváltozatban (köztük Familiale-ként is) folytatta a sikereket. 1,8 millió készült belőle Franciaországban, és további egymillió külföldön – hatalmas számok voltak ezek a mainál jóval kisebb méretű piacon. Ekkorra komoly rangot és hűséges rajongótábort szereztek maguknak a Peugeot kombik, és hamarosan idejét látta a gyártó párhuzamosan két kategóriában is csatasorba állítani őket. Ezért aztán a kompakt, a márkánál úttörő módon fronthajtású, 1969 és 1971 között Franciaország legkelendőbb autójának számító volt 204-esből is készítettek ötüléses kombit Break néven. 

Elegáns Pininfarina-dizájn és masszív technika: íme, a 404
Fotó: Peugeot

De térjünk vissza a nagyobb, középkategóriás modellsorozatra, az 504-esre, amely nem csak a közönség, hanem a szakma elismerését is bezsebelte, hiszen 1969-ben az Év Autója lett Európában. Igen robosztus és megbízható szerkezet volt, elődjeihez hasonlóan 

a benzinmotorok mellett szívódízelként is kínálták, és a fejlődő országokban a Mercedesekével vetekedett a megbecsültsége.

Stuttgarti riválisával ellentétben azonban kombiként is kínálták. E nyújtott Break és Familiale verziók négy csavarrugós merev hátsó hídjukkal még jobban bírták a rossz utakat és a nagy terhelést.

Több mint 3,7 millió készült az 504-es összes változatából
Fotó: Peugeot

Utódja, a szögletesebb és már nem króm lökhárítós Peugeot 505 ugyanezt a filozófiát követte: óriási utasteret kínált, ledönthető második és harmadik (Familiale) üléssorral, a ma is hatalmasnak számító 2,9 méteres tengelytáv két köbméteres raktér kialakítását tette lehetővé, miközben a teherbírás hat mázsa volt. Ez a modell ugyanakkor egy korszak lezárását is jelentette a márkánál, hiszen utolsóként kapta meg a hátsókerék-hajtást és a markáns, enyhén befelé döntött frontot. Ez a műszaki átállás (fronthajtásra) amúgy a kompakt kategóriában már korábban megtörtént a már említett 204 és 304 sorozattal, de dizájn terén csak a 305-ös nyugdíjazásával, 1988-ban jött el a váltás ideje.

Az 505-öst is kínálták menetirány felé néző 3. üléssorral
Fotó: Peugeot

Új formanyelv és kiskategóriás kalandok

Ekkor a Peugeot legújabb slágerje a középkategóriás 405-ös volt, melyből már Break néven kombi is készült, alap tengelytávval és öt üléssel. Ez a csinos és gazdaságos modellcsalád példátlan karriert futott be, különböző licenszek alapján négy kontinensen harminckét évig gyártották, bemutatásakor rögtön megkapta az Év Autója díjat, s Ari Vatanennel a volánja mögött kétszer nyerte meg a Párizs-Dakar rallyt. Igazi mozisztár azonban utódjából, a 406-osból lett Taxi sorozat jóvoltából, bár persze a családapák felspécizett limuzin helyett inkább a Break változatával szimpatizáltak, előszeretettel a takarékos HDI dízelmotorral.

Széles motorkínálattal (még V6-tal is) érkezett a 406-os
Fotó: Peugeot

Míg korábban csak az alsó- és felső-középkategóriában voltak elérhetőek a Peugeot kombijai, a márka stratégái gondoltak egy merészet, és a 206-ossal elhozták a nagy rakterű verziót a kisautók közé is. Break helyett ettől kezdve SW lett az új jelölés, és az apró kombi mai mércével is tekintélyes, közel fél köbméteres rakteret kínált, formatervének pedig érdekessége volt a hátsó ajtók C oszlopra helyezett kilincse. Összesen 366 ezer kombi készült 206-osból, ami elegendő volt ahhoz, hogy később a 207-es sorozatból is születhessen ilyen karosszériaváltozat, utána azonban elvetették a folytatást. 

Töredéke volt a 8,3 milliós 206-termelésenk a jópofa SW
Fotó: Peugeot

Visszatérve az ezredforduló utáni időszakra, a Peugeot új, kompakt sikermodellje az Év autója díjjal is kitüntetett 307-es volt, az elődjénél jóval tágasabb utastérrel és szélesebb motorválasztékkel. Természetesen ebből is készült kombi, méghozzá kétféle kivitelben, melyek közül az SW volt igazán érdekes, mert 

ehhez szériatartozékként járt a fix panoráma-üvegtető, opcióként pedig a harmadik, kivehető üléssor

– így kisgyerekes családok számára jelentősen nőtt a használati értéke. Mellette a Peugeot olcsóbb alternatívaként a 307 Breaket is felvette a kínálatba üvegtető és harmadik üléssor nélkül, de szinte azonos karosszériával.

Miként az 504 és a 405, a 307 is elnyerte az Év autója címet
Fotó: Peugeot

Bár napjainkban hódítanak a SUV-ok, a Peugeot kínálatának részei maradtak a markáns formájú és alacsony építésük miatt sportosabb útfekvésű, egyszersmind takarékosabb kombik. Az aktuális 308 SW-vel a franciák visszatértek a ferdehátú alapmodellekénél hosszabb (+55 mm) tengelytávhoz, emellett páratlanul sokszínű a motorválaszték is, hiszen lágy és plug-in hibrid, dízel, illetve tisztán elektromos hajtással is elérhető a modell. Felette áll a kínálatban a korosodó, de még mindig izgalmas formájú 508 SW, melyből az összkerekes, plug-in hibrid PSE kivitel jelenti a csúcsot 360 lóerővel – és itt emlékezzünk vissza a cikk elején említett Peugeot 203 őskombira, ami 45 lóerőt tudott.  

Már a második generációnál jár a kecses vonalú 508-as
Fotó: Peugeot