Először szállít nagyobb értékben autót Kína az EU-ba, mint amennyit az EU Kínába

Az uniós kivitel 2025-ben 34 százalékkal, 16 milliárd euróra esett vissza, miközben az import 8 százalékkal, 22 milliárd euróra nőtt.

Forrás: BYD

Először fordult elő, hogy az Európai Unió több autót és autóipari terméket importált Kínából, mint amennyit exportált oda az EY könyvvizsgáló és tanácsadó cég pénteken publikált elemzése szerint. Az elmúlt években jelentős exporttöbbletből számottevő hiány alakult ki. A tendencia Németország esetében is egyértelmű: 

Kína 2025-re már csak a hatodik legfontosabb exportpiac volt a német autógyártók számára.

Az export volumene a 2022-es csúcsról, mintegy 30 milliárd euróról 13,6 milliárd euróra csökkent, miközben az import ugyanebben az időszakban kétharmaddal, 7,4 milliárd euróra emelkedett. Az EY szerint a jelenlegi trendek fennmaradása esetén 2026-ban kiegyenlítődhet az export és import értéke. 

Az elemzés szerint a kínai gyártók Németországban egyelőre nehezebben tudnak teret nyerni, mivel a hazai márkák – köztük a Volkswagen, a Mercedes-Benz és a BMW – eddig megőrizték piaci részesedésüket. Más európai piacokon azonban a kínai szereplők már jelentős előretörést értek el. Constantin Gall, az EY szakértője szerint 2026-ban tovább erősödik a verseny, ami növekvő nyomást gyakorol a német autóiparra. Az elemzésből kiderül, hogy az autóipari importban és exportban az elektromos járművek akkumulátorai is szerepelnek, amelyek piacát nagyrészt kínai vállalatok uralják. Emellett számos európai gyártó – például a BMW, a Volkswagen-csoport és a Mercedes-Benz – kínai üzemeiben helyi piacra és exportra is termel.

Fotó: Hilbert Péter / BYD

A német autóipar árbevétele 2025-ben 1,6 százalékkal, mintegy 528 milliárd euróra csökkent. A foglalkoztatás 6,2 százalékkal, közel 50 ezer fővel esett vissza, így a dolgozók száma mintegy 725 ezerre mérséklődött, ami 14 éves mélypont. Több nagyvállalat – köztük a Mercedes-Benz, a Volkswagen-csoport, valamint beszállítók, mint a Bosch, a ZF Friedrichshafen vagy a Mahle – létszámleépítéseket jelentett be. A beszállítói szektor árbevétele 2025-ben 4 százalékkal csökkent, miközben a foglalkoztatás több mint 10 százalékkal esett vissza. 2019 óta ebben a szegmensben majdnem minden negyedik állás megszűnt.

Az EY szerint a kedvezőtlen folyamatok mögött több tényező áll: a kínai verseny erősödése, a gyenge globális kereslet, a geopolitikai feszültségek, valamint a magas autóárak. Emellett az elektromos járművek értékesítésének lassabb bővülése is gondot okoz, mivel a gyártók jelentős beruházásokat hajtottak végre a vártnál alacsonyabb kereslet mellett. A németországi működési költségek és a bürokratikus terhek szintén rontják az iparág versenyképességét.