Erős érv – Toyota 4×4-es hibrid SUV teszt

Nem vitás, hogy a Toyota legnagyobb dobása a hibrid hajtás bevezetése volt, amivel sokévnyi előnyt szereztek maguknak a piacon, hiszen bármennyire is megkérdőjelezték létjogosultságát, kiderült, mekkora fantázia van a vegyes üzemben. Hogy pontosan mekkora, azt a japánok mai kínálata is szemlélteti: a negyedik generációs, extravagáns Prius mellett kisautót, kompaktot és SUV-t is választhatunk, ha a fenntartási költségek mellett a környezet terhelésén is szeretnénk csökkenteni.

A frissített RAV4-es legmodernebb hajtáslánca még ennél is többet ígér, hiszen a kínálat legnagyobb, 197 lóerős rendszerteljesítményével az önmegtartóztatás helyett izgalmas alternatívát kínál a dízelmotoros konkurensekkel szemben.

Toyota Rav4 Hybrid 4×4
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Toyotáktól és szabadidő-autóktól is szokatlan az a mellbevágó gyorsulás, amit a 152 lóerős, 2,5 literes, Atkinson-ciklusú benzines és a 143 lóerős villanymotorok triója produkál. Kontroll alatt tartható erejéhez jó fordulékonyság, direkt kormányzás tartozik, mégsem estek túlzásba a hangolással, bár szerpentinen is szépen követi a kanyarok íveit, rossz minőségű aszfalton, földúton is kényelmesen rugózik. Hamarabb billen erős fékezésnél vagy hirtelen terhelésváltásnál, mint hogy kárt tegyen a fogtömésünkben. Nem csak élményszerű, pihentető is a vezetése, mindegy, hogy melyik motor jár, nagy a csend az utastérben; elindulásnál, tisztán elektromos üzemben a kormány szervomotorjának hangját is hallani.

Sok a tárolórekesz, bár egyik sem nagy. Jó az ergonómia, sokat torzít a körkamera képe
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A hibrid Toyotákra jellemző búgás is csak a teljesítményjelző Power tartományában, intenzív autópályás gyorsítás, előzés közben hallható.

Elektromos rásegítésre az autózás nagy részében számíthatunk, jellemzően háromnegyedes töltöttséggel járhatunk, ami elsősorban a Sport módnak köszönhető.

Utóbbi sajátossága, hogy a Toyota más hibrid modelljeiben használt joystick helyett a RAV4-esben előválasztó kar van, mellyel kedvünkre kapcsolhatunk vissza nagyobb motorfékhatás, vagyis energia-visszatáplálás érdekében. Működési elvét tekintve nem egy valódi váltómű, pusztán az elektronika működésébe szólhatunk bele. Ezen kívül magától is tudja a dolgát, észrevétlen az átmenet a két, pontosabban három motor között, mert a kétféle hibridváltozat közül mi az összkerékhajtásút teszteltük, melynek a hátsó tengelyére is jutott egy elektromotor.

Az ajtók rácsukódnak a küszöbre, így az sarazás után is tiszta marad
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A teljesítmény szétosztására akkor számíthatunk, ha a hátsó kerekek elveszítik a tapadásukat, ez elsősorban csúszós úton hasznos. Bár könnyebb terepen is boldogul, könnyű zavarba hozni. Nem nagy veszteség, a hétköznapok során többnyire városban kell megállnia a helyét, ott legfeljebb az energia-visszatermelés miatt szokást igénylő fékek és a szolid trolihang miatt üt el a hagyományos kivitelektől.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Mostohagyerek – Mit tud a kombi Toyota?

Kombi karosszériájával és kis lökettérfogatú, turbós benzinmotorjával európai riválisaihoz áll közel a hibrid Toyoták közül kilógó Corolla Touring Sports – írja az automotor.hu.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.