Hiába jönnek egymás után az új generációs kompakt Mercedesek, a C-osztálytól még mindig nem sikerült elvenni a legkeresettebb stuttgarti modell címét, 2017 után tavaly is ebből a típusból adták el a legtöbbet világszerte.
Ettől függetlenül
a C-osztályt alapos frissítésnek vetették alá, méghozzá a szokásokhoz hűen úgy, hogy igazodjon az E- és S-osztályhoz.
Először is a 2,1 literes dízel helyére lépett az E-osztályban debütált, 1950 cm3-es egység, amely nemcsak 16%-kal könnyebb az elődmotornál, hanem sokkal halkabb is. Az alapos hangszigetelés és a csendes dízelmotor kombinációja igazi süketszobává teszi a C-osztályt, a 194 lóerős teljesítményt pedig immáron kilencfokozatú automatikus váltó osztja be – a 400 Nm jóvoltából akkor sem lehet panaszunk a menetteljesítményekre, ha négy személlyel, csomagokkal megpakolva kelünk útra.
A 9G-Tronic egyébként nem a piac leggyorsabban kapcsoló váltója, de annyira finoman, észrevétlenül teszi a dolgát, hogy az még a prémiummodellek mezőnyében is kiemelkedő, ahogyan a légrugós futómű is egy másik ligába emeli a komfortot a sima acélrugósokhoz képest.
Azok az extrák pedig, amelyek korábban az S-osztály kiváltságai voltak, már az új generációs C-osztályhoz is elérhetők. Nem csak dugóban képes araszolni és sávban tartani az autót (tényleg jól működik), hanem 64 árnyalatban állíthatjuk a belső hangulatfényét, és ha kell, a 84 didódából álló Multibeam-LED fényszóró világítja be előttünk az utat a szembejövők vakítása nélkül. Persze ezek, vagy akár a most megjelent digitális műszerfal nélkül is
azonnal szembetűnik a C-osztály magas általános minősége, az index kattanása, a klíma huzatmentessége és az ülések kényelme önmagáért beszél.
Nekem a kiálló központi kijelző továbbra sem a kedvencem (a nagyobb Mercedesekben szépen egybefolyik a műszerfallal), de az már ízléstől abszolút független, hogy a kormánykeréken lévő érintésérzékeny felületekkel való babrálás menet közben túlzott koncentrációt kíván a vezetőtől. A helykínálatot és a kombi változat 490 literes rakterét sem érheti kritika, a csomagtér használhatóságát akasztófül, gombnyomásra ledönthető ülések, rögzítőháló és fedéllel együtt mozgó roló könnyítik meg.
A teljes cikket ITT olvashatja tovább.
Elkészült az új Hispano Suiza sportváltozata
A Hispano Suiza Carmen villanymotoros szuperautó sportváltozata a Boulogne, amelyből csak 5 példányt készítenek – írja az Autó-motor.hu.
Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.
A Magyar Nemzet közéleti napilap konzervatív, nemzeti alapról, a tényekre építve adja közre a legfontosabb társadalmi, politikai, gazdasági, kulturális és sport témájú információkat.
Hungary's prime minister lauded the Holy Father as a shepherd.
Bélápapusztán járt a miniszterelnök.
Pályafutása első klubja, a Pécs tette közzé a korábbi szövetségi kapitány halálhírét.
Így áll Erdő Péter a fogadóirodáknál.
Egyre inkább úgy tűnik, hogy az idény végén szerződést bont vezetőedzőjével a királyi gárda.
„Európa két táborra szakadt.”
Politikai vezetők, az ortodox egyház és a sajtó is megemlékezett a katolikus egyházfő haláláról.
Egyre inkább úgy tűnik, hogy az idény végén szerződést bont vezetőedzőjével a királyi gárda.
„Európa két táborra szakadt.”
Politikai vezetők, az ortodox egyház és a sajtó is megemlékezett a katolikus egyházfő haláláról.
A Magyar Nemzet közéleti napilap konzervatív, nemzeti alapról, a tényekre építve adja közre a legfontosabb társadalmi, politikai, gazdasági, kulturális és sport témájú információkat.
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.
