Katonák, kormánytagok és evakuálandók lesznek a honvédségi Airbusok utasai

Még titok a gépek beszerzési konstrukciója, és hogy mennyibe kerültek. A honvédelmi miniszter a 70-80 millió eurós új ár kevesebb mint feléről beszél.

Az átalakítások befejezése mellett időbe telik a papírmunka is, az eddig civil utasszállítóként szolgáló gépek átminősítés állami légi járművé. Ezenkívül folyik a honvédségi szakszemélyzet – pilóták, utaskísérők, műszakiak – átképzése is, ebben értesüléseink szerint az egykori Malév leányvállalata, a magyar állami tulajdonban lévő, megfelelő jogosításokkal rendelkező ferihegyi Aeroplex nyújt támogatást. A cégnek több embere is dolgozik a honvédségi projekten, ami azért is logikusnak tűnik, mert a megvásárolt gépek előző tulajdonosa, az Air Berlin is a magyar vállalattal dolgoztatott. Bár ezzel kapcsolatban nincs hivatalos megerősítés, az Aeroplex–Air Berlin-kapcsolat lehet hogy a honvédségi beszerzési konstrukció kiválasztásában is szerepet játszott. A még hátralévő bürokratikus lépéseket, átalakításokat, átképzéseket figyelembe véve az illetékesek remélik, hogy a két gép még 2018-ban eléri az úgynevezett „műveleti képességet”, azaz teljesértékűen szolgálatba állhatnak a honvédség hadrendjében.

Mint a honvédségi beszerzésekért felelős Pogácsás Imre dandártábornok lapunk kérdésére elmondta, a gépek terveik szerint évente 1500-1800 órát fognak repülni. Ebből kell majd kigazdálkodni a szükséges feladatok ellátását, illetve gondoskodni arról, hogy ez a kapacitás ki legyen használva. Elsődleges feladatuk – innen a hivatalos, „csapatszállító” megnevezés – a honvédség külföldi misszióiban részt vevő katonák váltásának biztosítása, másodsorban az állami vezetők, delegációk szállítása, harmadsorban pedig vészhelyzetben, balesetek, természeti katasztrófák, politikai válságok esetén a külföldön rekedt, esetleg megsérült magyar állampolgárok hazamenekítése. Ezen túlmenően a gépek erőforrásai a NATO és az Európai Unió vonatkozó megosztási mechanizmusaiba (pooling and sharing) is fel lesznek ajánlva, azaz a megfelelő elszámolás, térítés fejében a szövetséges országok is igénybe vehetik őket.

A gépek beszerzése kapcsán kisebb polémia alakult ki megnevezésüket illetően. Elkerülendő, hogy a kormányra a luxuskiadás árnya vetüljön,

az Airbusokat hivatalosan „csapatszállítónak” nevezik, ugyanakkor a katonai személyszállításnál jóval szélesebb feladatrendszerből fakadóan indokoltabb lenne „a többfunkciós kormányzati szállítógép” megnevezés.

Annál is inkább igaz ez, mert a nemzeti légi szállító kapacitás helyreállítása érdekében további, igazi (nagyobb terhek, járművek szállítására, ejtőernyős deszant célba juttatására alkalmas) „katonai szállítógépek” beszerzését is tervezi a kormányzat – ezt pénteken a tárcavezető mellett Benkő Tibor vezérezredes vezérkari főnök is megerősítette.

Mint arról korábban hírt adtunk, az Airbusokkal ellentétben ezekre valószínűleg tendert fognak kiírni, és új gépek vásárlása várható. Mérlegelik azt is, hogy ezek a gépek alkalmasak legyenek-e légi utántöltésre, mivel ebből Európában komoly hiány mutatkozik. Ezzel kapcsolatban érdemes megemlíteni, hogy a honvédség jelenlegi „katonai szállítógépei”, az An–26-osok – pontosabban az egyetlen még repülőképes példány – tovább repül, hogy személyzete az ehhez kötődő speciális készségeket ne veszítse el. 

Amikor 2016 végén először írtunk nagyobb cikket a nemzeti légi szállító képességről, forrásaink említést tettek egy harmadik kategóriáról is: üzleti repülőgépekről, melyek kisebb delegációk szállítására, futárfeladatokra lennének alkalmasak. Az azóta eltelt időben konkrétan szóba került egy ilyen beszerzés is, de erről végül letettek, és azóta nem merült fel, valószínűleg szintén a téma politikailag kényes volta miatt.