Amikor az 1,33 liter már nagy motor… – Két Renault összehasonlítása

Gyors egymásutánban két generációt is megélt a Renault 1,2 literes turbómotorja, de a károsanyag-kibocsátási előírások szigorodása és a Mercedes-Benz-partnerség kapcsán búcsúznia kell. Az utódja egy, már a németekkel közösen fejlesztett 1,33 literes lökettérfogatú négyhengeres, amely éves szinten több mint egymillió autóba kerül beépítésre, többek között a Kecskeméten gyártott A-osztálynál is ezt használják majd. A Renault kínálatában elsőként a Scenic/Grand Scenic kapta meg az új motort, azonban cikkünk írásakor már kifutó erőforrásnak számít ez a blokk, csak raktárról lehet választani. Az ok: szeptembertől már részecskeszűrővel is felszerelik az erőforrást, hogy megfeleljen az Euro 6d Temp előírásoknak, míg jelenlegi formájában csak az Euro 6b előírásokat teljesíti. Várhatóan némi áremelkedést is von maga után a lépés.

Renault Scenic
Fotó: Lővei Gergely / AUTOMOTOR.HU

Elméletileg 250 ezer Ft-os lépésekben lehet váltani a teljesítményszintek között (115, 140 vagy 160 LE), a gyakorlatban ennél nagyobb eltéréssel találkozunk, mert a 115 lóerős változat az egyedüli a Life alapszinten, a 140 lóerős motorhoz már be kell fizetni a Zen szintre (+ 300 000 Ft), a 160 lóerős pedig az Intenstől (Zen + 750 000 Ft) kérhető.

A középső teljesítményszintet a Scenic karosszériában próbáltuk. Hangtalanul és rezzenéstelenül üzemel, annyiból nem hazudtolja meg magát, hogy a downsizingolt motorokhoz hasonlóan 1500/perces fordulat alatt ez is erőtlen. Azonban nem ugrásszerűen, hanem finoman jön meg a nyomatéka, és erre a jól megválasztott áttételek miatt nem sokkal a haladási sebesség (30, 50, 70 km/h) felett kerül sor. Nem kell tehát rögtön visszaváltani az érdemi gyorsuláshoz, aki türelmes, kevés kapcsolással tud haladni. Azzal is többet tud a korábbi, 1,2-es turbómotornál az 1,33-as, hogy nem fullad ki magas fordulaton, tehát például gyorsforgalmi útra felhajtáskor sokkal hamarabb érjük el a megengedett sebességet.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Íme a kompromisszumok nélküli Megane R.S. Trophy-R

Annyira extrém, hogy nem jön be mindenkinek, de ha rákapunk az ízére, függőséget okoz. Íme, a legdurvább elsőkerék-hajtású utcai autó, a kompromisszumok nélküli Megane R.S. Trophy-R – írja az Autó-motor.hu.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.