Vége a táncnak – Lengéscsillapító cseréje

Persze van olyan hiba, ami hangos kopogással jár, az bizony feltűnik. Azonban a lassú öregedés nem feltétlenül, ahogy fárad az alkatrész, úgy veszti el a lengéscsillapító képességét. Ez több okból is baj, egyrészt a karosszéria lengései egy-egy rugózás után tovább tartanak, másrészt a kerék elpattog az útról, ami részleges tapadásvesztéssel jár. Ebből következik, hogy a tapadásvesztés miatt megnő a fékút, csökken a kontrollálható kanyarsebesség, ahogy a kocsi manőverezőképessége is. Elég rosszul hangzik.

Lengéscsillapító hibája lassan bontakozik ki, utána azonban egészen megváltozik az autó vezethetősége
Fotó: Dombóvári Mihály / AUTOMOTOR.HU

Gyakori típusokhoz elég nagy a lengéscsillapító-választék, lényegében a tízezer forintos kategóriától a százezres nagyságrendű, állítható sportgátlókig minden kapható. Itt a választásban szerepet játszott, hogy legyen egy kicsit „keményebb” a gyári gátlónál az új, hiszen a szóban forgó VW Passat meglehetősen kényelmes futóművel készült. A sportosabb választás lehetősége adott, az autóba a narancssárga Koni került (STR.T), amely még nem keményvonalas sportgátló, mégis kissé feszesebb a csillapítása. 30%-kal keményebb, mint a gyári lengéscsillapítóé, viszont az ára még nem extrém, amolyan középút a sárga és a piros állítható sportgátlók vadászterületén.

A hátsók cseréje rendszerint jóval egyszerűbb, mint az elsőké. Ma már a legritkább esetben van hátul egybeszerelt rugóstag, így a rugó marad a helyén.

A kocsit felemelve a lengéscsillapító alsó és felső rögzítését oldva az alkatrész egyszerűen lefelé kihúzható a helyéről. Az új beillesztése ugyanilyen egyszerű, tehát ez egy gyors, kis időigényű munka. Az eredmény azonnal érezhető lett, megszűnt a „fenékrisza”, manővereknél, kanyarokban a kocsi stabilabban viselkedik, magabiztosabban vezethetővé vált. Így a tulajdonos megrendelte az elülső új, narancssárga Konikat is, hogy egységes legyen a kocsi.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Rendőrkanyar – A Skoda izmos csúcsmodellje

A rendőrség kötelékében szolgáló Octavia RS-flotta bizonyítja, hogy hideg fejjel is lehet forró ferdehátút választani – írja az automotor.hu.

Mit tehet, aki szeret a gázra taposni, de a család utaztatásáról is gondoskodnia kell, esetleg cégautó választásakor egy konkrét márkában vagy cégcsoportban gondolkodhat? Bármilyen lelkiismeret-furdalás nélkül beikszelheti a Skoda RS-verziót az Octavia megrendelésekor, hiszen az izmos csúcsmodell is ugyanolyan praktikus családi autó, mint dízelmotoros testvérei, közben hatásosan játssza a sportlimuzin szerepét.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.