VW: Winterkorn úgy megy, hogy marad

A BME-n tart előadást jövő szerdán technológiai jellegű kérdésekről Martin Winterkorn.

A csalási botrány egyébiránt óriási, több tíz milliárd eurós veszteséget jelenthet a VW-nek: az EPA által maximálisan kiszabható bírság 18 milliárdra rúg, a konszern frankfurti tőzsdén jegyzett részvényei pedig csütörtök estig több mint 31 százalékkal gyengültek. A társaság adóskockázati mutatói jelentősen romlottak, és a három nagy hitelminősítő leminősítés lehetőségére utaló negatívra rontotta a vállalat elsőrendű adósbesorolását. Az MTI beszámolója szerint David Haigh, a Brand Finance értékelemző cég igazgatója a CNN kérdésére arról beszélt, hogy 2014 végén 27 milliárd dollárra, az idei év elején pedig már 31 milliárd dollárra értékelték a VW márkanevet, a botrány után azonban várhatóan 10 milliárd dollárral csökkentik. A szakértő szerint 5-10 évbe telik, míg a márkanév ismét eléri a dízelbotrány előtti értékét.

A botrány eközben tovább gyűrűzik: időközben kiderült, hogy a személygépkocsik mellett a kisebb haszonjárművek károsanyag-kibocsátási adatait is meghamisította a Volkswagen. A gyanú árnyéka vetült a többi német gyártóra, a BMW-re, a Daimlerre és az Opelre is. Előbbi társaságot a Auto Bild szaklap hozta hírbe, amely egy ellenőrzés alapján azt állította: az X3 xDrive modell nitrogén-oxid-kibocsátása a közúti közlekedésben 11,88-szorosan haladta meg az európai normát, majd utóbb az újság közölte, félreértették a cikkben leírtakat. A Német Környezetvédők (Deutsche Umwelthilfe, DUH) nevű szervezet csütörtökön közölte: részletes információi vannak arról, hogy szinte minden német autógyártó, azaz nemcsak a Volkswagen, hanem a Daimler, a BMW és az Opel is meghamisította dízelmotoros autók károsanyag-kibocsátási értékeit. A vádat a BMW csütörtökön, a Mercedeseket gyártó Daimler pedig tegnap tagadta.

A botrány nemcsak a német autóiparra vet árnyékot, hanem – mint arról korábban lapunk is beszámolt – a platina árát is hatéves mélypontjára lökte. (Ezt a nemesfémet használják az autók katalizátorához.) Emellett pedig már a biztosítási piacot is elérte: a távirati iroda összeállítása szerint elsősorban azok a biztosítók aggódhatnak, amelyek a vállalatok igazgatósági és felügyelőbizottsági tagjai ellen benyújtott kártérítési igények esetére kötnek úgynevezett Directors & Officers (D&O) vezetői felelősségbiztosítást.

Ez a bíróság által megállapított kártérítés összegét, továbbá a per- és ügyvédi költségeket fedezi egy bizonyos határig. Szakértők szerint egy Volkswagen méretű óriásvállalat esetében ez 500 millió euró körül lehet. Az igazgatóságoknak és felügyelőbizottságoknak olyan szabályszegések esetében lehet benyújtani a számlát, amelyeknek részesei voltak vagy amelyekről tudomásuk volt. Akkor is fizetniük kell azonban, ha elmulasztották megfelelő ellenőrző mechanizmusok működtetését a visszaélések feltárására.

Az Európai Parlament zöld frakciója eközben vizsgálóbizottság felállítását kezdeményezi. Jávor Benedek EP-képviselő az Országos Sajtószolgálaton keresztül kifejtette: a német autógyártók nemcsak a fogyasztókat verték át szánt szándékkal, hanem a környezetet és az emberi egészséget is súlyosan károsították. Brüsszel korábban elutasította a közösségi szintű fellépést, mondván, a tagországok hatáskörébe tartozik az ellenőrzés.