Fotó: Doherty Hungary
Jim Doherty elmondta, hogy termékeiket olajban munkálják meg, amely vékony filmet képez a felületen, így akadályozva a pontos mérést. Nagyszerű lenne, ha a kamerák képesek lennének húsz különféle terméket megkülönböztetni másodperceken belül, és eldönteni, melyik megfelelő és melyik nem az. Pillanatnyilag 120 ezret állítanak elő egy-egy munkadarabból, de jövőre lehetőségük lesz akár egymillió eladására is. Ilyen ugrást csak akkor hajthatnak végre, ha alaposan felkészülnek rá, mondta a tulajdonos, különben hatalmas költségeik lesznek. Megvizsgálták hát egy megmunkálási szakértővel közösen a kutatást és fejlesztést, majd tesztelték az eredményt. Ha minden jól alakul, akkor a Doherty lehet az egyike azon kevés gyártónak, amely új módszert alkalmaz az alkatrész előállítására, és ezzel komoly előnyre tesz szert.
– Az új üzleti ciklus kezdetekor az új gondolkodásmód elsajátítása a legfontosabb, ezt követi sorrendben a képzett munkaerő és a modern géppark – hangsúlyozta a tulajdonos.
Nagy mennyiség helyett speciális alkatrészek előállítására törekednek. Innovatívabbnak kell lenni, kisebb példányszámban kell gondolkodni, rugalmasabbá kell válni, több méretben és változatban kell gyártani a termékeket. Új fejlesztésekre van szükség a robogók, az e-szörfök és a drónok elektromos meghajtásához.
Több elektromos autót gyárt a VW
A benzin-elektromos járművek helyett a tisztán akkumulátoros hajtásláncokra koncentrál a jövőben a Volkswagen, legalábbis az Egyesült Államok piacán. A német cég korábban plug-in hibridekkel szerette volna meghódítani Észak-Amerikát, hogy orvosolja a dízelmotorok kitiltása miatt kiesett forgalmát. Most mégis a villanyautókra szavaz, legalábbis a tengerentúlon: a Volkswagen nem beszélt arról az amerikai újságíróknak, hogy Európában is kegyvesztetté váltak volna hálózatról tölthető hibrid modelljei. Mint látható, a 2015-ös dízelbotrány óta egészen átalakult a gondolkodásmód a világ egyik és Európa egyértelműen legnagyobb autógyártójánál: míg korábban a dízelmotorok segítségével igyekeztek megfelelni az uniós kibocsátási kvótáknak – köztudott, hogy az öngyulladós motorok kevesebb szén-dioxodot bocsátanak ki, mint a benzinesek –, mára az elektromos hajtásban látják a fejlődés zálogát. Az elektromos hajtásra való áttérés azonban a teljes háttéripart érinti, a beszállítókat, a fejlesztéssel foglalkozó cégeket, a kutatókapacitásokat is. A Continental például a minap közölte, hogy nem bővíti tovább a belső égésű motorokhoz üzemanyag-befecskendezőket előállító üzletágát. Ehelyett a jövőben a figyelem és a beruházások nagy része az elektromos autók számára szükséges alkatrészeknek jut.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!