Lila robogóra ültetnék az autósokat

Az induló vállalkozások számára az egyik legnagyobb kihívás, hogy számos területhez kellene alaposan érteni, amikor még nem jut pénz a szakértők megfizetésére – mondta el lapunk kérdésére Tóth-Báló Tamás, az ogreco Kft. alapítója és ötletgazdája. Az elektromobilitás ráadásul olyan terület, amelynek a szabályozása sem kiforrott, számos kérdésre menet közben kell megtalálni a választ. A főváros egyik legfiatalabb közösségi járműmegosztó startupjával beszélgettünk.

Örömmotorozás széles kerekeken: egyelőre száz e-scooterrel terítették be a várost Fotó: Katona Vanda

Tóth-Báló Tamás (képünkön) a Corvinuson végzett, kisvállalkozások indítására, menedzselésére kapott képesítést. Az ogreco Kft. előtt is voltak már próbálkozásai, de most először dolgozik az eredeti szakmájában. Vecsenyi János professzor az egyik előadásán hívta fel a hallgatói figyelmét a következőre: „Lehetsz te a legjobb könyvelő, nagyszerű szakember, és ezzel kereshetsz havonta sok millió forintot. Érthetsz te a legjobban a műszaki berendezések tervezéséhez, és ezzel is kereshetsz havonta sok millió forintot. Viszont ha sikeres vállalkozásod van, akkor te lehetsz az, akinek nem fáj megfizetni a legkiválóbb szakembereknek a havi sok millió forintot.” – Azóta is többször eszembe jut ez az idézet, mert őszintén mondom, sosem gondoltam volna azt, hogy egy vállalkozónak mennyi szakmája kell legyen – mondta az alapító. Főleg, amikor a vállalkozás induló fázisban van, és nincs fedezet a szakértők tiszteletdíjára. Az ogreco Kft. elektromos motorokkal foglalkozik, tehát a vállalkozónak magas szintű műszaki ismeretekkel kell rendelkeznie, annyira, hogy angol nyelven, kínai beszállítókkal tudjon vitatkozni az agymotor nyomatékgörbéjéről vagy hogy mikor hatékonyabb az energiafelhasználás.

A startup stratégiai megfontolásból nem a járműveket viszik a töltőhöz, hanem a feltöltött aksikat a lemerült motorokhoz. Korábban megtapasztalták, hogy mennyire hosszadalmas és költséges folyamat közterületen áramvételezési pontot létesíteni. Ezért egy konténeres megoldásra esett a választásuk. A tervezés során az volt a kiindulópont, hogy ez az objektum veszélyes lehet. Kiderült, hogy szabályozatlan területre léptek: nincs olyan jogszabály, szabvány, előírás, ami a lítium ­ion-akkumulátorok töltőberendezéseit írná le. Végül szakértői segítséget kellett igénybe venniük, és kitaláltak egy olyan megoldást, ami az illetékes hatóságoknak elfogadható, és megkapták a jóváhagyásukat.

Az is kihívás egy induló vállalkozás számára, hogy eligazodjon a jogi szövegek értelmezésében – mondta az alapító. Számtalan jogszabály, törvény, EU-rendelet ismerete kell ahhoz, hogy valaki érvelni tudjon az igaza mellett. Az ogreco esetében ez különösen igaz, mert egy Kínában beszerzett járművet kellett az EU-ban engedélyeztetni, mobilapplikáción keresztül érintkeznek a felhasználóikkal, akiknek ráadásul személyes adataikat, köztük a bankkártyaadatait kell kezeljék.

Induláskor 100 ogremobil fantázianévre hallgató járművel indultak – emlékeztetett Tóth-Báló Tamás. Kalkulációik szerint már ekkora méretű flotta is üzemeltethető nyereségesen, ugyanakkor ideális üzemi méretnek a 200–250 közötti nagyságot tekinti. Ugyanakkor a járműmegosztó szolgáltatások legfőbb mérőszáma a kihasználtsági mutató. Az ogreco egy frissen indult szolgáltatás, így üzletileg egyelőre korai lenne messzemenő következtetéseket levonni az eredményekből. A közel két hónap üzemelés biztató – a 34. napon érték el az 1000 aktív felhasználót –, így tovább dolgozhatnak azon, hogy szolgáltatásuk minél több budapesti számára jelenthessen alternatívát a saját gépjármű használatával szemben.

Egy startup esetében az első fázis az elindulásé. Ebben a szakaszban tesztelik és „finomhangolják” a rendszert – mert lehetnek gyermekbetegségek. Utána jön a növekedés, terjeszkedés – ami kapcsán azonban egyelőre még korai arról beszélni, hogy más hazai nagyvárosokban vagy esetleg külföldön is megjelenjenek az ogremobilok. És a további tőkebevonásról való döntést is befolyásolni fogják a terjeszkedési lehetőségek. Egyelőre kis, de ütőképes csapattal dolgoznak. Erre az ad lehetőséget, hogy a feladatok jó részét kiszervezték, és az adott tevékenységet olyan kiváló szakértői partnerek végzik, akik jelentős tapasztalattal rendelkeznek az olyan stratégiailag fontos területeken, mint a járművédelem és a szerviz. A jelenlegi számításaik alapján úgy látják, hogy az optimális üzemméret elérésekor sem fognak átlépni a mikrovállalkozás kategóriából (max. 10 fő) a kisvállalkozás kategóriába (10 és 50 fő között).