Padlóra került Európa gazdasági motorja, a német autógyártás

A koronavírus-világjárvány és az villanyhajtásra való erőltetett áttérés eredményeképpen a német autóipar veszített globális versenyképességéből, és emiatt már nem húzóágazat a német gazdaságban. Legalábbis ezt állapította meg egy friss kutatóintézeti elemzés.

Az automatizáció folyamatos, a kölcsönzött munkaerőt főleg emiatt küldik el Fotó: Kurucz Árpád

Az eredmény döbbenetes: a BMW hatezer, az Audi csaknem tízezer, a Daimler húszezer állás megszüntetését jelentette be, és a beszállítóknál is hasonló nagyságrendű leépítés kezdődött, így például a Continental ugyancsak húszezer munkahely megszüntetésére készül.

Az egész régió autóipara bajba kerülhet

Mindez kedvezőtlen hatást gyakorolhat a teljes Közép-Európai régió járműgyártására, amelyet erőteljesen meghatároz a német gyártók jelenléte. A Volkswagen esetében a győri Audi, a pozsonyi VW, a cseh Škoda Mlada Boleslav, a lengyelországi Poznan számít jelentős üzemnek. De a Mercedes (Kecskemét) és a BMW (Debrecen) is több gyárat épített – vagy éppen most épít – a régiónkban. Hazánk gazdaságának igencsak jelentős motorja az autógyártás: ma Magyarországon 740 autóiparhoz kötődő vállalat működik. A 2019-es évben rekordot döntött a magyar autóipar, termelési értéke 12 százalékkal nőtt, elérte a 9 541 milliárd forintot. Ez a teljesítmény az ágazatban dolgozó mintegy 176 ezer embernek köszönhető. Az ágazat versenyképességét bizonyítja, hogy a magyar autóipar 90,9 százalékos exporthányaddal dolgozik, és a teljes magyar export 21 százalékát adja.