Elon Musk rendszeresen feltűnik mostanában Berlinben, hiszen Brandenburgban épül az európai gyára a VW, a Mercedes és a BMW orra előtt – talán éppen a bosszantásukra. A Tesla vezére a múlt héten tárgyalt a német hatóságokkal a gyár építésével kapcsolatban felmerült környezetvédelmi kérdések rendezésére. Négynapos látogatása végeztével beszállt magánrepülőgépébe, de – ahogy
a Musk lépéseit percről percre követő rajongók tapasztalhatták – nem hagyta el a német légteret, hanem leszállt Braunschweig–Waggum regionális repülőterén.
Ugyan miért szakította meg az útját az amerikai csúcsmenedzser a német vidéki reptéren este háromnegyed tízkor? A bennfentesek tudják, hogy az említett légikikötőt a VW wolfsburgi központja használja, és – mint kiderült – a helyszínen nem más, mint Herbert Diess vezérigazgató várta a vadonatúj német elektromos autóval, az ID.3-mal.
Musk a Tesla-gyilkos ID.3 volánjánál
Hogy mi dolguk volt egymással? Amit biztosan tudunk, hogy autóztak: Diess megmutatta Musknak az ID.3-at, amelyet az egyik ismert magyar autós influenszer, miután kipróbálta, Tesla-gyilkosnak nevezett. Musk tesztútjáról, illetve annak egy rövid részéről a nagyközönség is tudomást szerezhetett, Diess csapata ugyanis kamerával rögzítette, és a VW-főnök a videót fel is tette saját közösségi oldalára – igaz, rövidesen el is távolította onnan. A videó mindössze egyperces, a szpotterek a repülőgépek mozgásából azonban tudják, hogy Musk legalább két órát töltött a VW-főnök társaságában.
Fotó: Reuters
Vajon miről tárgyalhattak? – ez a kérdés foglalkoztatja a szakértőket és a nagyközönséget is. A Tesla-hívők szemében a VW és a többi hagyományos autógyártó már a történelem része, amelyek eltűnnek a süllyesztőben. Az európai autóépítés hívei szemében ugyanakkor Musk csak egy ügyes kommunikátor, aki lyukat beszél a befektetők hasába, a Tesla autói pedig baltával faragott járművek, amelyeknek úgy csukódnak az ajtói, mint egy Wartburgnak.
Nincs megállapodás, nincs együttműködés
A találkozó az autóipar számára meglehetősen kedvezőtlen pillanatban jött létre. Az elektromos autók még nem érték el azt a fejlettségi szintet, amikor a fosszilis üzemanyagot használó járművek helyére léphetnének. Az európai szabályozás azonban már most bünteti a kipufogóval szerelt autók gyártását és forgalmazását. Egy minapi elemzés szerint az autóipar Németországban elveszítette meghatározó jelentőségét, a nagy gyártók további jelentős elbocsátásokra kényszerülnek. Ebben a szorító helyzetben lehetne értelme olyan kooperációnak, amelyben a Tesla a szoftverek fejlesztésében, a VW pedig az autóépítésben szerzett tudását adja a közösbe.
