Jobban mondva - heti véleményhírlevél - ahol a hét kiemelt témáihoz fűzött személyes gondolatok összeérnek, részletek itt.Hátráltatja a koronavírus a tram-train járművek üzembehelyezési folyamatát. Január 9-én érkezett meg közúton Szentesre a Szeged és Hódmezővásárhely között közlekedő tram-train első prototípusa, ezt követően megkezdődött az összeszerelés.
A megrendelő MÁV tegnap kívánta nyilvánosan bemutatni a CityLink hibridet, azonban az esemény elmaradt.
A Stadler járműveinek beüzemelését a múlt év tavasza óta többször hátráltatta a koronavírus-járvány. Emlékezetes, hogy a március 15-én forgalomba helyezett KISS emeletes vonat próbaüzemét egy nappal később meg kellett szakítani, mert a belorusz vonatszemélyzetnek a határátlépési korlátozás miatt el kellett hagynia az országot.
A CityLink az első vonat-villamos hibrid, amely hazánkban forgalomba áll. A tram-train járművek egész Európában ritkaságszámba mennek. A műfaj otthona Németország:
a világon először 1992-ben valósították meg, amikor megindult a forgalom Karlsruhe belvárosa és a közeli település, Bretten között.
Azóta Hollandiában, Nagy-Britanniában, Franciaországban, Spanyolországban és Portugáliában is építettek ilyen rendszereket, de csak Németországban készült több.
A tram-train célja, hogy rábírja az embereket, hagyják otthon a gépkocsijukat, ha a közeli nagyvárosba akarnak utazni. Vagyis igazi elővárosi közlekedési rendszerről van szó, amely mégis alapvetően különbözik a hagyományos elővárosi vasutaktól, az S-Bahntól és a helyiérdekű vasúttól (HÉV) is. A vasút eredetileg a városok közötti közlekedésre kitalált jármű: nagy tömegű, ezért lassan fékez, hangos, magas lépcsőkön kell felmászni rá. A korszerű motorvonatok persze már csendesebbek, alacsonypadlósak, tehát könnyebb a le- és felszállás, a fékezés és gyorsítás is jobban megy nekik, mégsem tudnak közlekedni a városi villamosok vágányain, mert eltérő áramnemmel működnek. A modern nagyvárosokban ma már van helye a hagyományos nagyvasútnak is, de ezeket elválasztják a környezetüktől, a berlini S-Bahn például többnyire töltésen halad.
Az utasok kegyeiért folytatott versenyben a tram-train olyan eszközt használ, amellyel versenytárs nélkül áll:
két település közötti haladás végeztével az utasainak nem kell átszállniuk másik járműre, hanem haladhatnak tovább a településen belül.
Az átszállás egyébként jelentős időveszteséget, fáradságot jelent a pályaudvaron kiszálló utasoknak: aki például a Nyugati egyik külső vágányára érkezik, és a 4–6-os villamossal szeretne tovább utazni, annak több száz métert kell gyalogolnia. Nem lesz azonban szüksége erre a szegedieknek és a hódmezővásárhelyieknek, ha – a tervek szerint ősztől – megindul a tram-train. Szegeden eddig is több villamosvonal működött, közülük az 1-esen jár majd a CityLink, maga is mint villamos. Ezután következik a nyílt pálya a két csongrádi város között. Ezen dízelhajtású vonatként közlekedik majd a tram-train.
Hódmezővásárhelyen a fejlesztés keretében építették meg az egyetlen villamosvonalat, amely végigjárja a települést, és a város pályaudvaránál lesz a végállomása.
A CityLink tehát olyan hibrid, amely az elővárosi motorvonat és a városi villamos tulajdonságait egyesíti egyetlen járműben. Ebben követi az elődöket, a hajtás módjában azonban nem. A már említett, Karlsruhéban kiépített első tram-train végig villamos meghajtással üzemel, csak éppen kétféle áramnem felhasználásával: a városban 750 voltos egyenáram, a nyílt vonalon 15 ezer voltos váltóáram hajtja. A CityLink azonban a nyílt vonalon dízelként üzemel, mert a Szeged–Hódmezővásárhely vasútvonal nem villamosított.
A belsőégésű erőforrás – amelyet akkor rendeltek meg, amikor az EU még támogatta a dízel hajtású vasúti járművek beszerzését is – nem akármilyen darab: a Rolls-Royce csoporthoz tartozó MTU által gyártott soros hathengeres dízelmotor 390 kW teljesítménnyel mozgatja a motorvonatot.
Az uniós költségvetés tervezetében szereplő javaslatot a vállalatok és a politikusok is gyűlölik.
Magyarország továbbra is a kínai beruházások első számú európai célpontja kíván maradni.
Már több mint 21 ezren dolgoznak az idei Nyári diákmunka programban
Világszerte és hazánkban is megfigyelhető, hogy egyre nagyobb arányban alapítanak új cégeket az 55 év felettiek.
Az uniós költségvetés tervezetében szereplő javaslatot a vállalatok és a politikusok is gyűlölik.
Magyarország továbbra is a kínai beruházások első számú európai célpontja kíván maradni.
Már több mint 21 ezren dolgoznak az idei Nyári diákmunka programban
Világszerte és hazánkban is megfigyelhető, hogy egyre nagyobb arányban alapítanak új cégeket az 55 év felettiek.
A Magyar Nemzet közéleti napilap konzervatív, nemzeti alapról, a tényekre építve adja közre a legfontosabb társadalmi, politikai, gazdasági, kulturális és sport témájú információkat.
Az uniós költségvetés tervezetében szereplő javaslatot a vállalatok és a politikusok is gyűlölik.
Magyarország továbbra is a kínai beruházások első számú európai célpontja kíván maradni.
Már több mint 21 ezren dolgoznak az idei Nyári diákmunka programban
Világszerte és hazánkban is megfigyelhető, hogy egyre nagyobb arányban alapítanak új cégeket az 55 év felettiek.
Az Európai Unióban minden ötödik munkavállaló részmunkaidőben dolgozik.
Az EU az európai gazdák kárára segítené az ukránokat a költségvetési forrásokból.
Az agrárminiszter szerint Brüsszel nem költheti a magyar gazdák pénzét háborúra.
Ismét egy brutális ügy került reflektorfénybe.
Még kényeztetőbb lett a négyszemélyes belsővel ellátott Lexus LM.
Fotók a cikkben.
A Magyar Nemzet közéleti napilap konzervatív, nemzeti alapról, a tényekre építve adja közre a legfontosabb társadalmi, politikai, gazdasági, kulturális és sport témájú információkat.
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.
