Semmit sem változtatnak a helyzeten az Ukrajnának szánt F–16-os vadászbombázók

Az orosz–ukrán háború kitörése után, a kezdeti habozás ellenére a nyugati tömb országai egyre több és több nehézfegyvert adnak Ukrajnának a védelmi képességeik javítása érdekében. Így került sor arra, hogy Volodimir Zelenszkij és az ukrán vezetés sorozatos kérése után végezetül a NATO-szövetségesek F–16-ost szállíthatnak a háborúban álló országnak.

A török légierő műrepülő bemutató csapata, a SOLOTURK, valamint a török légierő F–16-os és F–4E vadászrepülőgépei próbarepülést hajtanak végre a Boszporusz felett a török köztársaság napjának 100. évfordulója előtt Isztambulban, Törökországban 2023. október 27-én Fotó: Berk Ozkan/Anadolu/Anadolu via AFP

A fejlesztések és a műszaki élettartam növelése önmagukban nem eredményez működőképes repülőt

2008-ban a holland honvédelmi államtitkár egy hosszas jelentést küldött meg a képviselőház elnökének, amelyben részletesen elmondja, hogy legkésőbb 2015–25 között nyugdíjazni fogják a repülőgépeket, ami már gyakorlatilag megindult, mert az ország már az F–35-ös vadászgépekkel fogja helyettesíteni az F–16-os flottát.

Mint ismertette a honvédelmi államtitkár, a fejlesztett, módosított változatokat a blokk kifejezés jelzi. Hollandia az 1-es, 5-ös, 10-es és 15-ös blokkba tartozó repülőgépeket vásárolt. A jelentés írásakor, tehát 2008-ban már csak a 15. blokk volt még használatban Az idők során számos korszerűsítést és módosítást hajtottak végre annak érdekében, hogy az F-16 modern és működőképes légi járműként működjön. Már akkor felvette az államtitkár, hogy a modern vadászgépek jobb érzékelőkkel, választékosabb és jobb fegyverekkel vannak felszerelve, mint az akkor szolgálatban levő holland F–16-ok. A holland Királyi Légierő az 1980-as évek elején úgy döntött, hogy ez lesz a holland légiflotta egyetlen vadászgépe, emiatt pedig a földi célok nehézfegyver-terheléssel történő megtámadása kiemelt helyet kapott. 

Ennek megfelelően alakították ki a programot. Ez a dokumentum szerint nagyobb terhelést jelentett a gépen, mint amire tervezték. A terhelés miatt az 1980-as években a vártnál lényegesen több repedés fordult elő. A repedések megjelenése folytatódni fog a szakemberek szerint. Ezeknek az elhárítása nagyon munkaigényes és költséges a jelentések szerint. 

Ahogy egyre jobban öregedik az eszköz, úgy egyre égetőbb az, hogy rendszeres ellenőrzést végezzenek a repülőgépen. Az is kiderült, hogy a régebbi típusokat gyakran sújtják hirtelen meghibásodások, másfelől pedig nem áll rendelkezésre elég megfelelő pótalkatrész. 1990-ben a Lockheed Martin kutatása kimutatta, hogy bizonyos alkatrészek élettartama az eredeti nyolcezer óráról háromezer órára csökkent. A repülőgép törzsében, szárnyaiban és hajtóművein jelentős fejlesztésekre volt szükség azért, hogy továbbra is működőképesek legyenek az eszközök. 

F–16-osokat a meghibásodások miatt intenzívebben kell karbantartani és gyakrabban kell javítani, ami csökkenti a gyakorlatokra és az operatív bevetésre való rendelkezésre állásukat. A karbantartás sem megy zökkenőmentesen, hiszen nagyon kevés technikus áll rendelkezésre.

Felszállásra készen… Fotó: AFP

Azt is elmondta az államtitkár 2008-ban, hogy a holland F–16-osok jelenlegi állapotukban a következő évtizedben egyre kevésbé lesznek alkalmasak igényes küldetések teljesítésére. A gép bevethetősége fokozatosan csökken.Következtetésként elmondta, hogy a  végélettartam-frissítésnek komoly hátrányai vannak, mert bizonyos szempontból ronthatják a repülőgép üzemi teljesítményét. 

Ilyen az F–16-os vadászgép

Az amerikai légierő honlapján fellelhető adatok szerint az F–16-ot könnyű légvédelmi vadászgépnek tervezték, mely élettartama hivatalosan nyolcezer repülési óra. A gép 15 méter hosszú, szárnyfesztávolsága 9,45 méter. Hajtásáról egyetlen turbóventilátoros hajtómű gondoskodik, amely utóégetéssel 102-130 kilonewton tolóerőt képes kifejteni, ami a repülőgépet a hangsebesség több mint kétszeresére gyorsítja. A fegyverzethez tartozik egy 20 mm-es forgóágyú, valamint a szárnyak és a törzs alatt elhelyezett szerelvények a legkülönfélébb bombák és rakéták számára. Tipikus harci terheléssel az F–16-os súlya körülbelül tíz tonna, ami kevesebb mint fele az előző generációs F–4 Phantom II súlyának.

Mire lesz elég, mennyire javulhatnak az ukrán képességek?

A repülőgép első szerepe valószínűleg a légvédelem támogatása lesz. Egyes szakértők kiemelték az F–16-osok képességét cirkálórakéták és más lőszerek, például a Storm Shadow rakéták bevetésére csapásmérés és elfogás céljából. Ezek a fegyverek azonban ritkák, és az F–16-osok csak korlátozott további kapacitást biztosítanak, hacsak Ukrajna nem kap nagy mennyiségű levegő-föld lőszert. 
A kritikusok szerint az F–16-osok önmagukban nem elegendőek a helyzet javítása érdekében.  Kiképzésre, támogató személyzetre, kommunikációra, korai előrejelzésre, korszerűsített repüléstechnikai eszközökre és lőszerekre van szüksége ahhoz a háborúban álló országnak, hogy sikeresen alkalmazni tudja a vadászbombázókat.

Ennek az infrastruktúrának a kiépítése éveket vesz igénybe, és valószínűleg nem lesz teljes mértékben bevethető a jelenlegi konfliktus idején. A mai napig kevés nyilvános vita folyik arról, hogy a beígért F–16-osoknak pontosan milyen képességeik és támogató infrastruktúrájuk lesz.

Borítókép: A török légierő műrepülő bemutató csapata, a SOLOTURK, valamint a török légierő F–16-os és F–4E vadászrepülőgépei próbarepülést hajtanak végre a Boszporusz felett a török köztársaság napjának 100. évfordulója előtt Isztambulban, Törökországban 2023. október 27-én (Fotó: Berk Ozkan/Anadolu/Anadolu via AFP)