Dolomit-ügy: Keller állításait a tudomány nem támasztja alá

Szakértők egybehangzó véleménye szerint nem felel meg a valóságnak Keller László közpénzügyi államtitkár legutóbbi nyilatkozata, miszerint az M3-as és az M7-es autópályák építésénél felhasznált anyagok miatt a szokásosnál hamarabb tönkremehet az utak burkolata.

Teljességgel lehetetlen, hogy a dolomit és a víz keveredéséből kénsav keletkezzen, ugyanis a dolomit nem tartalmaz kénatomot. A dolomit kalcium-magnézium-karbonát, vízzel elegyedve szén-dioxid szabadulhat fel, kénsav egyáltalán nem. Nyomokban tartalmazhat piritet, amelyből nedvesség hatására termelődhet kénsav, ennek lehetősége viszont a kőzetek különböző fejlődési szakaszai miatt minimális – tudta meg a Magyar Nemzet Nagy Józseftől, a Budapesti Műszaki Egyetem szervetlen kémiai tanszékének vezetőjétől. Ismert: Keller László közpénzügyi államtitkár legutóbbi nyilatkozatában azt állította, hogy az Orbán-kormány alatt továbbépített sztrádák kivitelezésénél súlyos mechanikai, szerkezet- és kőzettani elváltozások tapasztalhatók. Keller szerint ennek az az indoka, hogy a megbízott kivitelezők nagy menynyiségben használtak fel dolomitot az építkezés közben, ami vízzel érintkezve roncsoló hatású kénsavat termel, így az úttest elhasználódását is elősegítette. A lap ezzel szemben úgy értesült: az M3-as autópálya építésénél egyáltalán nem használtak dolomitot. Szakértők szerint a politikus figyelmét az építőanyagok kicsapódó vastartalma zavarhatta meg, ami kizárólag esztétikai változást okoz az útpályán.

A dolomit használatát egyébként semmiféle szabvány nem tiltja az autópálya-beruházásnál, ennek ellenére a legfelső réteg, a kopóréteg építésénél egyáltalán nem használnak ilyen anyagot. Gáspár László, a Közlekedéstudományi Intézet tudományos igazgatója a lapnak elmondta: a felújított M7-es autópálya kötőrétegének – a legfelső alatti réteg – kővázát alkotja dolomit. Hozzátette: az előírások szerint az alapanyagoknak minden esetben minőségi követelményeknek kell megfelelniük. A dolomit egy része ezeket a feltételeket nem elégíti ki, az M7-esnél használt anyag azonban megfelel a követelményeknek, így emiatt nem romlik az autópálya minősége. A Magyar Nemzet információi szerint a dolomitot a Bau Holding iszkaszentgyörgyi bányájából szállították az építkezéshez.

Tímár Gyula, a Magyar Autópálya-építő Konzorcium egyik tagjának, a Vegyépszer Rt.-nek elnök-vezérigazgatója elmondta: minden felhasznált anyag többszörösen ellenőrzött a független szakértők által. Nem használtak fel olyan anyagot, ami a minőségi követelményeknek nem tett eleget.

Putsay Gábor