Állítólag a töltési teljesítmény 160 kW marad 20 és 55 százalékos töltöttségi szint között végig, így 10 perc alatt 190 km hatótáv nyerhető. Az energia-menedzsmentet háromfokozatú regeneratív fékezés fokozza, amelynek erőssége a kormány mögötti váltófülekkel állítható. Mindezt kiegészíti az egypedálos funkció, amely maximalizálja az energia-visszanyerést a gyorsítópedál felengedésével. Alapáron a N°7 11 kW-os fedélzeti AC töltővel rendelkezik, de opcionálisan elérhető hozzá 22 kW-os is.
A bevezetéstől kezdve elérhető egy olcsóbb lágy hibrid hajtáslánc is,
amely az 1,2 literes, háromhengeres motorral és a 28 lóerős villanymotorral összesen 145 lóerőt kínál 5,4 literes átlagfogyasztás mellett. Közvetlenül a duplakuplungos, hatfokozatú automatikus váltóba integrálták a villanymotort, ami lehetővé teszi, hogy a SUV városi vagy elővárosi forgalomban – a menetidő felében – tisztán elektromos üzemmódban közlekedjen. Az öntöltő hibrid rendszer a lassítás és fékezés során keletkező energiát visszanyeri, és az akkumulátorba táplálja vissza, így külső töltés nem szükséges.
Igazi prémiumautó a N°7, amit az is bizonyít, hogy olyan extrák érhetők el hozzá, mint az 520 méterre világító adaptív LED fényszóró, a head-up kijelző, az éjjellátó rendszer, a beépített Chat GPT-vel rendelkező fedélzeti menürendszer, a sávváltásra képes 2-es szintű önvezető rendszer, a digitális belső visszapillantó,
az útfelület minőségéhez igazodó adaptív lengéscsillapítás,
vagy a DS specialitása, az óraszíj mintázatú valódi Nappa bőr kárpitozás. Az X-alakú küllőkkel ellátott kormánynak nem csak a karimája, hanem a közepe is kaphat bőrözést. Bár a DS N°7 ízig-vérig francia autónak tűnik, az összeszerelése dél-Olaszországban, a Fiat Melfiben működő üzemében történik, a Stellantis hálózatán belül.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!