Jólnevelt rosszfiú – Egy apró, de lendületes Toyota

Még a piacra dobás előtt, látatlanban eladták az összes, tehát mind a 400 darab Toyota Yaris GRMN forró ferdehátút, ezek után szinte csoda, hogy Magyarországon – négy autó jutott az Autó-Motor stábjának – is forgalomba helyeztek egy tesztautót, mégpedig a széria 10. darabját.

Mitől olyan különleges ez a kisautó? Itt van a név, egészen pontosan a GRMN betűhalmaz. Ez a Gazoo Racing Masters of Nürburgring angol kifejezés rövidítése, ami úgy fordítható magyarra, hogy Gazoo Versenysport a Nürburgring Mesterei. A névválasztás egyben az eredettörténet is, a 2000-es években a Toyota Racing és Lexus Racing istállók mellett volt a félamatőr Gazoo Racing csapat.

A cégnél dolgozó szerelők önkéntes munkában dolgoztak, amikor 2007-ben két használt Altezzából (mifelénk Lexus IS 300-asból) épített versenyautóval álltak rajthoz a Nürburgringi 24 órás versenyen.

Ma már ez, mármint a Gazoo Racing a fő versenysportrészlege a konszernnek, ezzel tisztelegnek a szerelők hozzáállása előtt, és ezt várják el a mostani alkalmazottaktól is.

Toyota Yaris GRMN
Fotó: Lővei Gergely / AUTOMOTOR.HU

Mi történt magával az autóval? Első és legfontosabb változásként a Toyota által a Lotusnak már tíz éve szállított kompresszoros, 1,8 literes motort építették a kocsi orrába, és rögtön ehhez passzoló, Torsen önzáró differenciálműves hatfokozatú váltót is kapott.

Annyi benzint tud elégetni a 212 lóerős négyhengeres, hogy az egyébként a V6-os motorokat ellátó benzinpumpát kapta meg a GRMN. Teljesen átépítették a felfüggesztést, 24 mm-rel csökkentik a hasmagasságot az új rugók, Sachs Performance lengéscsillapítókat használnak, mindemellett vastagabb, 26 mm-es a kanyarstabilizátor, toronymerevítő került a motortérbe. S akkor itt van még a nagyobb méretű tárcsákkal, elöl négy dugattyús nyergekkel dolgozó fékrendszer, a 17 colos kerekekre pedig Bridgestone Potenza RE050-es abroncsokat húznak. A megjelenést leginkább matricákkal vadítják, egyébként a megnövelt méretű tetőspoiler említhető valódi újdonságként. Az ajtókat feltárva hatalmas oldaltámaszokkal vértezett üléseket látunk, a kormánykereket a GT86-osból vették át, ezenkívül még a GR-feliratú motorindító kapcsoló jelenti a változást.

Milyen érzés vezetni? Kezdjük azzal, hogy nagyon magasan vannak az ülések, és hogy a vastagabb támla miatt a második sorban nem marad annyi hely a lábaknak, mint a normál Yaris esetében.

S itt meg kell jegyezni, hogy nincs a hátra beszállást megkönnyítendő előrebillentő kar a támlán, azaz magát az ülést kell előrehúzni, majd a támlát billenteni akkor, ha valaki hátra száll be – ezt követően pedig újra be kell állítani az üléspozíciót. A kipufogó morog, de nem túl hangosan, tehát nem zavarja a motorhang élvezetét. Pusztán a fő számokat tekintve a forró ferdehátú kisautók élmezőnyében helyezkedik el a japán masina, de érdemes egy kicsit jobban odafigyelni a fordulatszámokra, a 249 Nm-es maximális nyomatékot a turbómotorokhoz képest magas, 5000-es fordulaton tudja a kompresszoros motor.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Figyelmet kér – Az egyik legkisebb forgalomban lévő Toyota

A félidős frissítéssel nemcsak érettebbé, hanem jóval látványosabbá is vált a Toyota legkisebb európai autója – írja az automotor.hu.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.