Nem ez az egyetlen városfejlesztési történet, ami sántít, a Blaha Lujza tér megújítása is jól illik a Karácsony Gergely-féle kivitelezéshez: az eredeti tervekhez képest nemcsak később fejezték be a felújítást, de mintegy négyszázmillió forinttal kellett többet fizetnie Budapestnek, és jóval kevesebb műszaki tartalom valósult meg.
A különböző térépítészeti, közlekedési, közműkiváltási elemek elmaradtak, és nem épült sem buszváró, sem pavilonépület kávézóval, ahogyan az aluljáró bővítését is kihúzták a feladatok közül. Az ott „dolgozó” munkások viszont új funkciót álmodtak meg a térnek, pihenőként és focipályaként is használták.
Az elmúlt évek pangása után Karácsony Gergelynek olykor muszáj valamit felmutatni, ilyenkor előveszi azokat a fejlesztéseket, amelyeket még elődje, Tarlós István készített elő vagy valósított meg. Ilyen az elmúlt harminc év legnagyobb buszbeszerzése is, amely szerint – hála a főpolgármesternek – végre alacsony padlós buszokkal utazhatunk. Karácsony szerint 2018-ban ugyanis még csak a budapesti buszok 38 százaléka volt akadálymentes.
A valóság viszont az, hogy a BKK 2020-as buszstratégiájának előterjesztéséből is látható volt, hogy Tarlós István főpolgármesterségének végére a buszok majdnem száz százaléka alacsony padlós volt. Az sem igaz, hogy Karácsony Gergely érdeme lenne a 48 troli, amit nagyon jó áron vett. Ezek ugyanis még a 2014-es kontingens részei, így a jutányos ár szintén Tarlós érdeme. Az is csúsztatás, hogy Karácsony 285 darab alacsony padlós busza lenne a legnagyobb járműfiatalítási program. Tarlós idejében ugyanis több mint ötszáz ilyen buszt állítottak forgalomba.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!