Hogyan autózunk majd az évtized végén?

Milyen autókat vásárolhatunk 2030-ban? Az ipar minden bizonnyal izgalmas új megoldásokkal áll majd elő az előttünk álló évtizedben. A fő kérdés nem is az, hogy elektromos vagy hibrid, netán hidrogén, inkább hogy az átlagos jövedelműeknek telik-e személygépkocsira, vagy meg kell elégedniük a közösségi közlekedés valamilyen formájával.

23 September 2020, Saxony, Dresden: View into the Transparent VW Manufacture during the production of the Volkswagen ID.3. Photo: Robert Michael/dpa-Zentralbild/ZB Fotó: ROBERT MICHAEL

Kevesebb gyártó és kereskedés marad talpon

A technológia változása nemcsak az autókat alakítja át, de az ipart is. Karl Brauer, a Cox Automotive kiadója arra számít, hogy

az autóipari óriások felszippantják a kisebb, független márkákat. Kína valószínűleg folytatja felvásárlási sorozatát, kiegészítve a márkaportfólióját.

Izgalmas kérdés, hogy kínai kézbe kerülhet-e tíz év alatt a General Motors. Ezt nem lehet kizárni – mondta Karl Brauer. Felgyorsulhat a konszolidáció az autóiparban, több nagy nevű cég eltűnik a süllyesztőben. Másfelől alapvető kérdés, hogy az átlagos jövedelműek meg tudják-e fizetni a modernizáció árát. Eric Tingwall arra számít, hogy az új autók értékesítése csökken, mivel az árak emelkednek. A középosztálynak nem lesz elég vásárlóereje autó vásárlásához. Az új járművek piaca emiatt nyilván jelentősen zsugorodik, míg az autómegosztás és az előfizetési szolgáltatások ezzel szemben népszerűbbek lesznek.

Ha kevesebb autót vesznek, kevesebb autókereskedőre lesz szükség.

Ezt ismerte fel a Stellantis: Carlos Tavares a közelmúltban bejelentette, hogy felmondja az európai kereskedői szerződéseit és újakat köt, kevesebb partnerrel – számolt be róla a Nasdaq.com. Elsősorban a több márkát egyszerre forgalmazó nagy kereskedői hálózatokat tartják meg, a kisebb kereskedők kieshetnek. Mit jelent ez majd a gyakorlatban? Eltűnnek a kisvárosok márkakereskedései, vagy átalakulnak használtautó-forgalmazóvá. Ma Magyarországon – és a régióban – egyébként is csak a cégek, vállalkozók, intézmények vásárolnak új autót, a magánemberek, családok többnyire a használt piacról szerzik be járműveiket.

NEm érik meg a tíz évet

De mi lesz a használtakkal az előttünk álló évtizedben? Az új autók alapmotorjai – a legnagyobb számban forgalmazott, legolcsóbb modellekre gondolunk – immár fél évtizede a downsizing, azaz űrméretcsökkentés jegyében háromhengeres, turbós, részecskeszűrővel ellátott szerkezet. A gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy

ezek a modellek nem érik meg a tizenéves kort az eredeti motorjukkal.

Nem véletlenül keresik a használtautó-vásárlók a négyhengeres, szívóbenzines motorokat, különösen a japán gyártmányúakat hirdetik örök élet jeligére. Tíz év azonban hosszú idő, ezalatt jórészt ki fog kopni a használt kínálatból is a tartós benzines technika. Az átlagos jövedelműek a nagyvárosokban rászoknak a közösségi közlekedésre, kerékpárra, elektromos hajtású eszközökre. De mi lesz a vidéki településeken élőkkel, ha nem telik nekik elektromos vagy hibridautóra? Felértékelődnek a buszjáratok, illetve ahol még megvannak, a vasúti mellékvonalak. Kérdés, hogy ezek a ma jórészt kis forgalmú, korszerűtlen eszközökkel ellátott vasutak megérik-e 2030-at.