Szu–35, a legrégebbi de a legkorszerűbbé vált vadászgép

Nagy harci teljesítmény, sebesség és nagy hatótávolság, szuper-megoldóképesség és megbízhatóság: ez jellemzi a Szuhoj repülőgépgyár egyik legnépszerűbb és legrégebbi vadászgépét. A Szu–35 az évek során számos fejlesztésen ment keresztül, amelyek az egyik legkorszerűbb géppé tették a harcászati piacon.

Az orosz Szu-35-ös repülőgép bemutató repüléseket hajt végre Törökország legnagyobb technológiai és űrkutatási rendezvényén, a TEKNOFEST Isztambulban, az Atatürk repülőtéren, Isztambulban, Törökországban 2019. szeptember 17-én. Forrás: Anadolu via AFP/2019 Anadolu Agency

Aerodinamikailag a Szu–35 a Szu–27-eshez hasonló. A technológiai fejlesztéseknek köszönhetően kompaktabb és könnyebb hardvereket hoztak létre, így a repülőgép súlypontja a hátsó részre tolódott. Szintén javította a gép aerodinamikáját a függőleges stabilizátorok magasságának csökkentése és a kisebb hátsó pilótafülke. 

A Szu–35 futóművét a repülőgép megnövekedett felszálló és leszálló tömege miatt megerősítették. Ugyanakkor a fékszárnyat ezekre a típusokra már nem tettek.

A hajtóművek szívónyílásai nagyobbak a jobb légáramlás érdekében, a flaper részek nagyok, a farokszárny pedig kisebb. A törzsnek jobb az aerodinamikája és  a felhajtóereje is. 

A világ egyik legmodernebb pilótafülkéje

A Szu–35 pilótafülkéje az egyik legfejlettebb a világon, műszeregyüttesének magját két színes, MFI típusú, többfunkciós folyadékkristályos kijelző, egy beépített kijelzőprocesszorral ellátott multifunkciós panel, egy széles látószögű kollimációs kijelző a szélvédőn, valamint egy vezérlő- és kijelzőpanel alkotja.

A beépített processzorral ellátott MFI multifunkciós rendkívül nagyméretű (23 × 30 cm, átlója 38 cm), kijelzők felbontása 1400 × 1050 pixel. Többablakos üzemmódban grafikus, numerikus, alfabetikus és szimbolikus információk fogadására, feldolgozására és előállítására szolgálnak. 

A multifunkciós panel a repülés során bármikor megjeleníti a szükséges információkat, és a gombsor gombjainak megnyomásával parancsokat ad ki. A beépített processzorral ellátott légi kollimációs kijelző a pilótafülkén túli teret figyeli. A Szu–35 pilótafülkéjében a fedélzeti rendszereket és fegyverzetet a repülőgép vezérlő joystickján és a hajtóművezérlő karokon lévő gombokkal és kapcsolókkal, valamint a többfunkciós kijelzőkön lévő gombsorral vezérlik.

Air Force HOTAS Warthog Joystick/Throttle have arrived! Now I just have to dig back into my avionics training to remember how to fly this bad boy. Lets do this!🤙 @DaleStarkA10 how much an hour for DCS warthog lessons?😀 pic.twitter.com/DM6LJZdPr3

— Tim Farmer (@timfarmer) February 21, 2025

A pilóta rendelkezésére áll egy sisakra szerelt célmegjelölő. A pilóta munkaterhelésének csökkentése érdekében a pilóta információs támogatása az úgynevezett sötét pilótafülke megközelítést alkalmazza, és csak vészhelyzetben adnak ki neki figyelmeztető üzeneteket. A pilóta és a navigáció a precíziós lézeres navigációs rendszernek, a digitális mozgó tereptérképnek és a rádiótechnikai navigációs segédeszközöknek köszönhetően sokkal könnyebb.

A Szu–35 fontos jellemzője a legújabb fedélzeti műszerek alkalmazása. 

Magja az információkezelő rendszer, amely a funkcionális, logikai, információs és szoftveres alrendszereket egyetlen komplexumba integrálja. Ez biztosítja a pilótát vezető személyek és a berendezések közötti interakciót. Ez két központi digitális számítógépet, valamint egyéb információs eszközöket és – teljesen üvegből készült pilótafülke koncepcióra épülő – jelzőrendszert foglal magában.

A segment from a "Tyl" (Rear) episode, recently aired by Zvezda TV, showing the installation of an AL-41F-1S turbofan engine on a Su-35S multirole fighter at the Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant (KnAAZ). pic.twitter.com/3vAAOGFoQT

— Guy Plopsky (@GuyPlopsky) February 13, 2025

A repülőgép számos más avionikai és elektronikus rendszerrel, többek között digitális fly-by-wire repülésirányító rendszerrel is rendelkezik, vagyis a repülőgépek hagyományos mechanikus vezérlését elektronikus kezelőfelülettel helyettesíti. A gépet emellett head-up (kivetített) kijelzővel és éjjellátó szemüveggel szerelték fel. A több rendszer – távvezérlés, automata vezérlés, korlátozó jelzőrendszer, légjelző rendszer, futóműkerék-fékrendszer – funkcióit egyidejűleg ellátó új integrált vezérlőrendszer (az MNPK Avionika által kifejlesztett) alkalmazása növeli a vadászgép kezelhetőségét és manőverezőképességét.

Irbis E radar

Ez a fejlesztés egy X-hullámsávú többfunkciós radar, amely egy kétlépcsős hidraulikus meghajtóegységre szerelt antennasorral (PAA) rendelkezik. Az antennaeszköz egy elektronikusan vezérelt sugárral pásztáz, 60°-nál nem kisebb szektorokban. A kétlépcsős elektrohidraulikus meghajtóegység mechanikusan elfordítja az antennát 60°-ban és 120°-ban dőlésszögben. Így az elektronikus vezérlés és az antenna mechanikus kiegészítő elforgatásának alkalmazásával a sugár maximális elhajlási szöge 120°-ra nő.

For Su-35 Fanclub

Su-35 uses Irbis-E (Snow Leopard) PESA radar (Not AESA Radar).

Moreover Russian A2A missiles specially BVRMs are way behind their Chinese, European & US counterparts.

So saying that Su-35 can compliment J-10C is basically amateur stuff. 1/N pic.twitter.com/jeL0FbqaNu

— Pakistan Strategic Forum (@ForumStrategic) January 11, 2022

A radar jellemzőit tekintve hasonló az F–22-es radarjához. Az Irbis 350-400 kilométer távolságból képes érzékelni a közeledő célpontot. 

Ilyen távolságból a vadászgép egy repülőgép-hordozót, 150-200 kilométerről egy vasúti hidat, 100-120 kilométerről egy motorcsónakot, 60-70 kilométerről pedig operatív-taktikai rakétarendszereket vagy páncélozott járművek és harckocsik csoportjait láthatja, és mindet el tudja találni.

A radar többféle üzemmódban képes feltérképezni a terepet. Az Irbis-E-t egy OLS–35 optoelektronikus célzóberendezés egészíti ki, amely lézeres távolságmérő, infravörös kereső és követő funkciókat is biztosít. 

Az Irbis ellenáll az elektronikus hadviselésnek is, vagyis nem lehet blokkolni a gépet vagy megzavarni annak radarját.

A Szu–35 BM a farok részben is rendelkezik radarral, erre a funkcióra a Szu–34-esben használt Phazotron NO12 és NO15, valamint Leninets VOO5 áll rendelkezésre.

A Szu–35 tűzvezető rendszerének második információs csatornája az infravörös kereső és követő (IRST) szenzor – a célok infravörös jelét használja fel a célpontok felderítésére és követésére 90 kilométeres távolságban, üldöző üzemmódban. 

Az IRST a beépített lézeres távolságmérőjével 20 kilométeres, illetve 30 kilométeres távolságból mér légi és felszíni célokat.

Ezenkívül az IRST használható a lézersugaras rakéták földi célpontjainak megfestésére is. A megfigyelő/célzó optronikus pod még nagyobb képességekkel ruházza fel a vadászgépet a kereső üzemmódban, valamint a navigációs és pilóta szerepkörben.

It is worth noting that while most of the Russian are equipped with internal IRST pods, including the fifth generation Su-57, USAF and USN fighters rely on pod based IRST systems. Only F-35 has integrated Electro-Optical Targeting System (EOTS) that is designed to perform the… pic.twitter.com/OcgT11zcPJ

— EurAsian Times (@THEEURASIATIMES) February 28, 2025

A rendszer a légi célok távolságát 20 kilométerig, a földi célokét pedig 30 kilométerig is méri, akár négy különböző légi célt is képes figyelni és követni, valamint lézervezérlésű rakéták célpontjait is képes kijelölni. 

Az OLS 35cdnem csak a célpont távolságát méri, hanem egy láthatatlan pontot is létrehoz, amely lézeres célmegjelöléssel látja a rakétákat és bombákat. Az így kapott videókép és információ megjelenik a kijelzőn. 

A pilóták egy videókamerán keresztül látják a célt, és meghatározzák annak szögkoordinátáit, a lézer pedig megméri a távolságot. 

Ezt az információt továbbítják a Szu–35 célmegjelölő rendszerébe, a fedélzeti számítógépek pedig kiszámítják a célpont pontos eltalálásához szükséges paramétereket.

Navigáció

A Szu–35 új fedélzeti rendszerei között modern navigációs és rádiókommunikációs berendezések és egy nagy hatékonyságú elektronikus elhárító csomag található. A repülőgép két UHF (alacsony frekvencia) és két VHF (magas frekencia) rádióval, hang- és rádiókódoló rendszerrel, valamint az adatcserét biztosító Link–16 rendszerrel rendelkezik. Mindezen elemeket, valamint a radar, az IRST és a podok adatait két modern számítógép vezérli, amelyek lehetővé teszik az adatok feldolgozását és továbbítását a pilóta számára a kritikus pillanatokban, megkönnyítve annak munkaterhelését. 

A Szu–35-ös BINS-SP inerciális/műholdas navigációs rendszerét a moszkvai Elektromechanikai és Automatizálási Intézet fejlesztette ki az Aviapribor holding többi tagjával együttműködve. 

Számos más navigációs segédeszközt és a kijelzőrendszert a Ramenskoje Műszertervező Iroda és a Technocomplex tudományos termelési központ más tagjai fejlesztették ki. A navigációs rendszer a műholdas helymeghatározástól függetlenül és a földi rendszerekkel való kommunikáció nélkül képes meghatározni a repülőgép helyzetét.  

Hajtómű

A Szu–35-öst egy 117S (AL–41F1S) turbóventilátoros hajtómű hajtja. 

A Szuhoj, az NPO Saturn és az UMPO által közösen kifejlesztett hajtóművek lényegesen módosított AL–31F sorozatgyártású hajtóművek, amelyek ötödik generációs technológiákat alkalmaznak, és az ötödik generációs PAK FA Saturn 117 (AL–41F1) hajtóműveinek kialakításán alapulnak. 

Új ventilátort, új nagy- és kisnyomású turbinákat, valamint új digitális vezérlőrendszert használnak. A korszerűsítésnek köszönhetően a hajtóművek speciális üzemmódú tolóereje 16 százalékkal, 14 500 kgf-ra (kilogramm-erőre) nőtt. 

A maximális, égésmentes üzemmódban pedig eléri a 8800 kgf-ot.

A gép tolóereje a becslések szerint 142 kN (kilonewton), 20 kN-nal több, mint a Szu–27M AL–31F-é. Az élettartama 4000 óra, szemben az AL–31F 1500 órájával; a két hajtómű tolóerő-vektorálási képességgel rendelkezik. Mindegyik tolóerővektoros (TVC) fúvóka forgástengelye ferdén áll, hasonlóan a Szu–30MKI konfigurációjához.

A hajtómű a Szu–35-ösnek korlátozott szuperszonikus repülési képességet, illetve tartós szuperszonikus sebességet biztosíthat utánégető használata nélkül.Három százalékkal nagyobb átmérőjű ventilátorral (932 milliméter (36,7 hüvelyk) a 905 milliméterrel szemben), fejlett nagy- és kisnyomású turbinákkal rendelkezik.

Lopakodó

A radar lopakodó képesség csökkenti a Szu–35 visszaverődését az X rádióhullámsávban és a ±60°-os szögtartományban. Radarelnyelő anyagot alkalmaztak a hajtóművek bemeneti nyílásainál és a hajtóművek kompresszorának első fokozatainál, hogy felére csökkentsék a Szu–35 frontális radarkeresztmetszetét (RCS); a kabintetőt is módosították a radarhullámok eltérítése miatt.

Elektronikus hadviselés

A Szu–35 a KNIRTI L175M Khibiny-M-et használja erre a funkcióra. 

Ez egy kis torpedó alakú szárnyvéggondolából áll, amely a rakétatámadás észlelése után elektronikus védőburkolattal borítja be a repülőgépet.

Ez megakadályozza, hogy a rakéta elérje a célt, és eltéríti a pályáról. Lényegében egy digitális felhőt hoz létre, amely láthatatlanná teszi a Khibiny-vel felszerelt eszközt az ellenséges radarok és irányított keresőfejek számára. Ez a rendszer hasonló az F–18 G vadászgépben található rendszerhez, és három üzemmódban működik.

The Sukhoi Su-35S may look like an ordinary Su-27, but under the hood, it’s a very different beast, especially when it comes to sensors. Here’s a (slightly dated) summary of Flanker-E’s "claimed" electronic capabilities. #avgeeks #aviation #aviationdaily #aviationlovers #Russia pic.twitter.com/FVyhz0X4vm

— Air Power (@RealAirPower1) February 7, 2023

A katonai repülés területén a head-up display lehetővé teszi a pilóta számára, hogy a műszerei által szolgáltatott információkkal együtt figyelje a környezetét. Ez a módszer abból áll, hogy a pilótához, a navigációhoz vagy a küldetés végrehajtásához szükséges információkat a külső környezetre helyezik rá, egy vagy több félig átlátszó tükrön megjelenítő kis kivetítő segítségével A rendszer egy speciálisan előkészített átlátszó anyagban történő diffrakciót használ. Széles, 20°×30°-os látómezővel rendelkezik.

Katapult ülés

Repülés közben a pilótát felfüggesztő/visszatartó hevederrendszer tartja az ülésben és váll- és derékrögzítő mechanizmusokkal rögzíthető az ülésben. Az ülés fokozatmentes magasságállítással rendelkezik, ami az ülésfoglalást kényelmessé teszi a munkavégzéshez és a látáshoz.

A kilövéskor fellépő dinamikus G-nyomással szembeni védelmet a védőfelszerelés, a széllökés elleni pajzs, az ülésben való kényszerített rögzítés, az ülésstabilizálás, valamint az energiaforrás három üzemmódja közül a pilóta tömegétől függően lehet kiválasztani. 

A repülőgép 850 km/h feletti sebességénél a katapult üzemmódját a gyorsulástól függően automatikusan állítja be.

Miután a pilóta automatikusan levált az ülésről, a mentőernyő ernyője felfúvódik, biztosítva a pilóta biztonságos ereszkedését. A pilótával együtt az ülésről leválasztott hordozható túlélőkészlet biztosítja a pilóta létfontosságú funkcióit leszállás vagy vízre szállás után, megkönnyíti a pilóta keresését, a PSN–1 mentőtutaj pedig szükség esetén segíti a pilóta lebegését a víz felszínén. 

Watch this 🇷🇺 Sukhoi SU-35 perform maneuvers that were once thought to be aerodynamically impossible. pic.twitter.com/IiAwgIgxw8

— Thenewarea51 (@thenewarea51) July 26, 2021

A Szu–35 teljesítménye számokban

• Maximális felszállósúly, kg: 34 500 kg.
• Maximális sebesség:  2,25 Mach, vagyis 2700 km/h
• Maximális hasznos teher: 8000 kg

A Szu–35 típusai

A No. 711-es nullszériagép 1995-ig tesztpéldány volt, azonban ettől az évtől új festéssel, teljesen új hajtóművekkel és teljesen egyedi megnevezéssel, Szu–37 néven vált ismertté. A gép hajtóműve az AL–37FU jelű változat lett. Jevgenyij Frolovval a fedélzetén több bemutatót tartott Nyugaton, amivel sikert aratott a nagyközönség és a szakemberek között egyaránt.

Szu–35-ösök kétüléses kiképző változata a Szu–35UB. A géppel való repülési kísérleteket mára felfüggesztették. Orrkúpja azonos a Szu–27-es gépcsaládnál használtakkal. 

A Szu–35BM létrehozásához egy indiai vadászrepülő tender járult hozzá. Az Indiai Légierő 126 vadászgépét kívánta lecserélni modernebb típusra. A gép első repülése 2008. február 20-án volt, a második példány még ez évben bekapcsolódott a berepülési programba. A 904-es oldalszámú harmadik repülőképes példány azonban a legelső felszállása közben, a hajtóművek meghibásodása miatt a pályáról leszaladt, majd kigyulladt és megsemmisült. Pilótája, Jevgenyij Frolov sikeresen katapultált.

A Szu–35-ös szériaváltozatán, a Szu–35 Sz típusin több eltérés figyelhető meg a BM jelű prototípusokhoz képest. Ez a gép 2013 júniusában, a párizsi légi szalonon mutatkozott be, Le Bourget-ban, ahová a piros 07-es oldalszámú szériagéppel tartott bemutatót a Szuhoj főpilótája, Szergej Bogdan.

Borítókép: Szu–35-ös vadászrepülőgépet mutatnak be az Army–2020 Nemzetközi Katonai és Műszaki Fórumon Moszkvában, Oroszországban 2020. augusztus 25-én (Fotó: AFP/Anadolu/Sefa Karacan)