A válság tizedeli a beszállító cégeket

A pénzügyi krízis elmúltával nem lehet majd olyan autókat eladni, mint a válság előtt, ezért az autógyártók és autóipari beszállítók a pangás hónapjai, évei alatt gyökeresen megújítják termékpalettájukat. Félő, hogy a magyar kis- és közepes vállalkozások ebből jórészt kimaradnak, mert sem tőkéjük, sem kapacitásuk a nagyarányú fejlesztésre.

Élénkítés helyett átejtés? A Fidesz félrevezetésnek tartja azt az ezermilliárdos gazdaságélénkítő csomagot, amit a kis- és közepes gazdaságok érdekében a kormányfő javasol. Pelczné Gáll Ildikó, az ellenzéki párt alelnöke szerint a költségvetésben nincs új forrás a gazdaságélénkítésre, a meglévő pénzek felhasználása sem hatékony. A fideszes politikus azt állította, a kormány az ezermilliárdos csomagban már meglévő programok forrásait „gereblyézi össze” és akarja újra eladni, mégpedig úgy, hogy a programok értékét felszorozza egy fiktív számmal, és azt mondja, hogy a forrás hatásában ezermilliárdot ér.

Minden tizedik magyar autóipari beszállító csődbe megy a pénzügyi válság következtében – mondta lapunk kérdésére Gaál József, az autóipari beszállító Szi-mikron Kft. ügyvezetője, egyben az MKIK Bács-Kiskun megyei elnöke. A szakember hozzátette, hogy becslése optimista. A gépjárműipar válságjelenségei eddig jórészt az autógyárakat, illetve az autóalkatrészek gyártóit érintették, míg a háttéripar, azaz a gyártást, fejlesztést, karbantartást támogató eszközök, anyagok, szolgáltatások teljesítménye nem esett vissza. A magyar kis- és közepes vállalatok jövőjét illetően viszont nem sok jóval kecsegteti a válság. Ha a gyártók a termelés visszafogását, a leállásokat technológiaváltásra használják fel, az a beszállítókat is komoly fejlesztésre kényszeríti. A magyar kis cégeknek jellemzően kevés a tőkéjük, nincsenek tartalékaik, amivel átvészelhetik a termelés kényszerű leállását és különösen a költségigényes fejlesztéseket. Gaál József szerint kormányzati segítségre van szüksége a szektornak, hogy túlélje a jelenlegi válságot.
A világ autóiparát megrázta az egyre inkább gazdaságivá mélyülő pénzügyi válság. A hitelfelvétel megnehezedése először a vásárlók kedvét vetette vissza, majd nehézségeket okozott a kereskedelem, a logisztika és végül a gyártás finanszírozásában is. De az autóipart ettől függetlenül is számos olyan ellentmondás feszíti, amely előbb-utóbb gyökeres átalakítást tett volna szükségessé. Ilyen a fosszilis energiahordozók készleteinek végessége, és az évről évre négymillióval gyarapodó gépjárműállomány üzemanyag-felhasználási igénye. Hasonlóképp fenntarthatatlan a közúti járművek szén-dioxid-kibocsátása a nagyvárosok légszennyezése miatt.
Minderre a járműgyártók úgy reagáltak, hogy az utóbbi évtizedekben minden modellváltáskor a korábbinál nagyobb, súlyosabb, bonyolultabb, több alkatrészből álló járműveket dobtak piacra. Az átlagos családi használatú járművek nem kis része óránként 200 kilométeres végsebességgel vagy terepjáró-képességgel rendelkezik. A marketinggépezet arra igyekszik rábírni a vásárlókat, hogy szolgáltatásokért fizessenek, amelyekre valójában nincs is szükségük. Régóta hallatszanak olyan hangok, amelyek szerint a mai többtonnás hobbiterepjárók, luxuspickupok vagy utcai versenyautók éppúgy kihalnak előbb-utóbb, mint a 60-as évek Amerikájának tizenkét hengeres motorral szerelt, uszonyos betonszaggatói.
Milyen lesz akkor a jövő autója? Gaál József szerint a nagy autógyártók titkos laboratóriumaiban évek óta gyártásra kész az új, alternatív energiával hajtott, versenyképes árú, kiforrott technikájú gépkocsi-generáció. A legesélyesebb konstrukció az olyan villanyautó, amelynek nikkel-kadmium telepeit generátor segítségével kis teljesítményű, egyszerű robbanómotor tölti. Városi üzemmódban az elektromos hajtás használható, városok között dolgozhat a robbanómotor is.

Folytatódó elbocsátások. Leállt a termelés a Knaus Tabbert Magyarországi Kft. nagyoroszi lakókocsigyárában, mert a német anyacég csődje után elmaradtak a megrendelések. A korábbi 350 dolgozóból már csak 277 főt alkalmaznak. Mintegy négyszáz fős létszámleépítést tervez az ezer főt foglalkoztató tatabányai Sanmina-SCI elektronikai összeszerelési feladatokat végző társaság is. (MTI)