Forma és tartalom – Skoda Enyaq menetpróba

Az Elroq után a nagytestvér Enyaq is magára öltötte a Skoda új, Modern Solid névre keresztelt formavilágát. A friss külső nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a hatékonyság terén már a legjobbak közé tartozik a modell.

A vevők kilenc külső fényezés közül választhatnak, míg a felnikínálat 19-21 col közötti tárcsákat ölel fel Fotó: Skoda

Magasan ülünk az Enyaq-ban, az indítógombot a kormányoszlopon helyezték el (Fotó: Skoda)

Ugyanakkor a nagyon kicsi műszeregység továbbra sem telitalálat, pontosabban nem illik egy ilyen kaliberű autóba. Amikor ezt szóvá tettem az illetékeseknek, a válasz nagyon őszinte volt: tudnak róla, vásárlói oldalról is többen kritizálták ezt a részletet és keresik a megoldást. A helykínálat elöl és hátul is pazar, a csomagtartó pedig egy jó családi autóhoz méltóan gigászi, a „mezei” Enyaq 585, míg a kupé 570 liternyi pakkot fogadhat be. A modellpáros más szempontból is magasra teszi a lécet, a beépített esernyő, a jégkaparó vagy a hátsó sorban lévő telefontartó zsebek mutatják, a Skodánál még mindig nagyon fontos a praktikum.   

A közel 2,8 méteres tengelytávolság miatt a lábtér gigászi (Fotó: Skoda)

Miközben a technikai színvonalat az immáron kiterjesztett valóságot használó head-up display és a távirányítással is vezérelhető parkolás emeli, a hajtáslánc is változott. Egészen pontosan az akkucsomagot frissítették, így az Enyaq kétirányú energiaáramlásra képes és egy háztartási elektromos rendszerben energiatárolóként is használható. A kínálat továbbra is három tagot számlál mindkét karosszériaváltozatnál, 

az alapot a 60-as jelű, 59 kWh kapacitású, hátsókerékhajtású típus jelenti 204 lóerővel, amelynek hatótávolsága 437–446 kilométer. 

A 85-ös jelű modellekben 77 kWh-s akkumulátor tárolja az energiát, a csúcsteljesítmény pedig attól függetlenül 286 lóerő, hogy a hátsó- vagy összkerékhajtású verzióról beszélünk – ezek a változatok valós körülmények között is képesek az 500 kilométer feletti hatótávolságra. Érdekes, hogy a töltési maximum mindegyik változatnál más, a 60-as 165, a 85-ös 135, míg a 4×4-es 85x 175 kW-os töltést fogadhat, utóbbinál ki is próbáltuk, hogy huszon pár perc alatt tíz százalékról nyolcvanra ugrik a szint a megfelelő töltő használatával. 

A 60-as verziónál 12, a 85-ösöknél 16 cellás az akkumulátor (Fotó: Skoda)

Bár a rugalmasságra aligha lehet panasz, az Enyaq sem lesz az Autobahn ördöge, a 60-as esetében 160, míg a 85-ösnél 180 km/órában maximalizálják a végsebességet. A 286 lóerőt ugyanakkor nem tudtuk kihasználni a menetpróbán, Csehországban ugyanis drákói szigor van érvényben a gyorshajtókkal szemben, a telepített traffipaxok mellett rendőrautókból is előszeretettel mérnek. Az persze egyértelműen kiderült, hogy az Enyaqot jó vezetni, a hátsókerékhajtással intenzív gyorsításnál értelemszerűen nincs hajtási befolyás a kormányon és a rugózás illik az utazóautó jelleghez. 

Bár a hátsó dobfék szokatlan látvány egy bő kéttonnás, izmos autón, az üzemi fékek eleve nincsenek nagy terhelésnek kitéve, 

hiszen nagyrészt az elektromotorokkal végzi a lassítást a jármű. 

Az erősen frissített Enyaq már hazánkban is kapható, a bázismodell 16,4 millió forintjával abszolút versenyképes. A Coupé kicsit nehezebb helyzetben van, ugyanis a magasabb felszereltség miatt eleve 20,07 millió forinttól kapható. A Skoda nem fukarkodik az alapkiviteleknél sem, többek között a fűthető kormánykerékért, a sávtartóért, a kulcsnélküli nyitásért és a tolatókameráért sem kérnek felárat. 

Az Enyaq Coupé 85-ös hatótávolsága a WLTP-ciklus szerint 591 kilométer (Fotó: Skoda)