Gonosz ikertestvér - Alpine A290 GTS teszt (top 5)

Megszólalásig olyan az új Renault 5 sportos rokona, mint a nyolcvanas évek forró ferdehátúi – de csakis addig. Még jó, hogy hiányzó motorhangért a látvány mellett mozgásával is kárpótolja az A290 mindazokat, akik hajlandóak megfizetni az árát.

Leheletnyivel nagyobb és sokkal vagányabb a Renault-testvérnél, ám itt is rontják a kilátást a kis ablakfelületek. Fotó: Polyák Attila

300 Nm nyomaték szabadulhat az első kerekekre, szerencsére a GTS kivitel Michelin sportgumikat kap 
Fotó: Polyák Attila

4. Anélkül feszes, hogy kőkemény lenne

Hörgő benzinmotorral, durrogó kipufogóval nyilván nem szolgálhat az Alpine (ezt sport módban műhang hivatott pótolni), ám így is intenzív a vezetési élmény: pontosan irányítható és élénken reagál, kigyorsításnál – a régi fronthajtású hot hatch korszakot idézve – hajtási befolyásokat továbbít a kormánya, gázelvételre elkönnyül és kiszámíthatóan játékos a hátulja. Kissé ugyan szintetikus a volán, de ügyesen súlyozták, a Brembo fékek pedig igen harapósak, az igazi csúcsot pedig a Michelin Pilot Sport 5S gumik tapadása jelenti. Biztosan lesznek, akik utólag feszesebbre építik át a futóművet, de szerintünk a nem fogtömés-kirázó gyári setup ideális a magyar utakra. 

Szépek és kellően tartanak a kék-világosszürke bőrrel bevont fotelek. Villanyautó-mércével elég mélyen is vannak
Fotó: Polyák Attila

5. Drága játékszer, sokadik autónak

Míg a kis akkus belépő R5 E-Tech 10,99 millió forinttól elérhető, a 180 lóerős A290 ötmillióval magasabb alapárról indul, ami a többlettudását tekintve is fájó különbség. Tesztautónk, a 220 lovas GTS csúcskivitel 18,59 milliótól kapható, a konfigurátorban pipálgatva pedig simán lehet az összeg 2-essel kezdődő is.  Tévút azon filozofálni, mennyivel tágasabb villanyautók kaphatók ennyiért, a hot hach műfaj nem erről szól; ám az Alpin árszintje jóval Mini Cooper SE és JCW felett jár, csak az Abarth 500e-hez képest tűnik kedvező vételnek. Hamarosan a Cupra Raval, VW ID.Polo duó is komoly kihívója lesz, emocionális szempontból ugyanakkor az A290 lehet a nyerő. 

Optimista a WLTP szerinti 364 km-es hatótáv. Kevés a 11 kW-os AC, megfelelő a 100 kW-os DC töltési teljesítmény
Fotó: Polyák Attila

Gyorsulás- és teljesítményérő, köridő és sok más adat megjelenik a 10,1 colos kijelzőn, vezetési tippeket ad
Fotó: Polyák Attila

57/43 százalékos a tömegeloszlás elöl-hátul. Közel két mázsával könnyebb az A290, mint a Mini Cooper SE
Fotó: Polyák Attila

Szépen szól a feláras Devialet hifi, ám a mélynyomója miatt 300 literre zsugorodik a szépen burkolt csomagtér 
Fotó: Polyák Attila

80 ezer forintot kérnek a kék kormányközépért. Széria a csúcsteljesítmény (OV) gomb, persze ez már nem turbo boost
Fotó: Polyák Attila

Búcsúzik az Alpine a benzinesektől – vagy mégsem?

Tavaly ünnepelte hetvenedik születésnapját a Jean Rédélé által alapított francia autómárka, mégpedig az A390 nevű, elektromos SUV-kupé bemutatásával. Mellette az A290, illetve a páratlan vezetési élményt nyújtó, középmotoros A110 alkotja a kínálatot, utóbbi hónapjai azonban meg vannak számlálva: várhatóan nyáron leáll a gyártása. Onnantól kezdve már kizárólag villanyautókat tervezett gyártani az Alpine, ám újabban azt csiripelik a verebek, hogy a belső égésű blokk mégis a kínálat része maradhat egy hibrid rendszer részeként. Akárhogyan is alakul a jővő, sosem fogjuk elfelejteni a cég benzinmotoros múltját, különös tekintettel a műanyag karosszériás, farmotoros régi sportkocsikra (például A110, A310, V6 GT), illetve a motorsport-sikerekre. Nem is beszélve a személyes emlékekről, melyek a szeszélyes, de a töltőnyomás felépülése után elszánt vágtába kezdő Renault 5 Alpine Turbóhoz fűznek.

2016-ban egy látványos koncepcióautóval támadt fel az Alpine, ma a régi és az új A110 is a gyűjtők kedvence
Fotó: Alpine