Facebook-kormányzás – Vitézy Dávid megígérte azt, amit Lázár János már elintézett

Mindegy, hogy busz vagy vonat, Vitézy Dávid közlekedési miniszter hajlamos olyan fejlesztési ígéreteket tenni, amelyek nagy részét már az előző kormány elindította. A tárcavezető új buszokat ígér, de ezek jelentős hányada már meg lett rendelve. A helyzet hasonló ahhoz, ami a dunakeszi vasúti járműjavító kapcsán zajlik: a politikai kommunikáció szerint most indult újra az IC és hálókocsik fővizsgáztatása, a műhelyben dolgozók szerint viszont ez a tevékenység eddig sem állt le, legfeljebb más ütemben és feltételek mellett zajlott.

Fotó: Tumbász Hédi

A nagy fővizsga trükk

Nem csak Fóton járt a miniszter, egy nappal korábban, pénteken Dunakeszin, a MÁV járműjavítójában tartott szemlét. Vitézy Dávid ennek kapcsán azt írta, végre újraindult az IC-kocsik fővizsgáztatása. 

Rengeteg még a munka, de miután az előző kormány az oroszok kezére játszotta és végül csődbe vitte a járműjavítót, mi talpra állítjuk az üzemet 

– fogalmazott, hozzátéve, hogy mára a MÁV visszavette a járműjavító tulajdonjogát és újra megrendelte a szükséges vizsgákat és javításokat.

A győzelmi jelentésnek is beillő poszt kapcsán meg kell jegyezeni, hogy egy hónappal korábban egyszer már bejelentette a tárcavezető, hogy újraindult az InterCity- és hálókocsik fővizsgáztatása a Dunakeszi Járműjavítóban.

A történethez hozzá tartozik, hogy nem sokkal a posztot követően az Economix arra hívta fel a figyelmet, hogy a bejegyzés vitát váltott ki. 

A járműjavító egyik dolgozója a poszt alatt azt írta: a fővizsgáztatás nem állt le, az eddigi időszakban is folyamatosan zajlott a munka, legfeljebb a kapacitások és a munkaszervezés változott.

Egy, azIndexnek nyilatkozó forrás szintén azt erősítette meg, hogy a gyártás és a fővizsgák nem szüneteltek, ugyanakkor az ellátási lánc és az alkatrészbeszerzés az elmúlt időszakban, főként az orosz-ukrán háború, és az uniós szankciók miatt nehezebbé vált. 

A háttérben egy nagy nemzetközi szerződéses projekt átalakulása is áll, amely az orosz Transmashholding kiszorulása után új keretek között folytatódott, szűkebb mozgástérrel.

A dolgozói és vezetői állítások így abban térnek el élesen, hogy mi számít „újraindításnak”: a politikai kommunikáció szerint most indult újra a fővizsga, a műhelyben dolgozók szerint viszont ez a tevékenység eddig sem állt le, legfeljebb más ütemben és feltételek mellett zajlott.

Az összesöpört terv

A fentiekhez hasonló kommunikációs trükknek tartják sokan a napokban, a miniszterelnökkel közösen Újpest vasútállomáson bemutatott Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervet is. 

Vetítéssel, tömény önfényezéssel, tények elhallgatásával, mások tollaival való ékeskedéssel igen nagy százalékban, sőt itt-ott hazudozással telített sajtótájékoztatón mutatta be a két jómadár a vasútfejlesztési elképzeléseket

 – írta Magyar Péter és Vitézy Dávid sajtótájékoztatójára reagálva a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE). 

A szakmai szervezet szerint 

maga a Baross Gábor terv nem más, mint az eddigi elképzelések összesöprése egy lapátra, amelyben mindent összeszedtek, amit csak találtak,

 még az egyébként úton-útfélen gyalázott Lázár Jánoshoz köthető EIB hiteles és koncessziós elképzeléseket is, a MÁV-GySEV saját karbantartási munkáit is, sőt még a 3-as metró két megállós hosszabbítását is.

Borítókép: Vitézy Dávid Magyar Péter miniszterelnökkel Újpest vasútállomáson (Fotó: Tumbász Hédi)