Áram alatt – BMW luxus hibrid teszt

A zöld rendszámot leszámítva kívülről jól titkolja a BMW 330e, hogy a 40 éves múltra visszatekintő 3-as sorozat első plug-in hibridjével volt dolga az Auto-Motor munkatársainak. Akárcsak az X5 xDrive40e esetében, itt is néhány eDrive felirat, no meg a sárvédőre vágott töltőnyílás az árulkodó, egyébként ez a modell ugyanolyan, mint akármelyik másik 3-as, még az egyes csomagok tekintetében (tesztautónk Luxury Line) sincsenek különbségek. Kár is lett volna hozzányúlni a 3-ashoz, mert még a modellciklusa második felénél is kívánatos darab, arányai alapján maga a megtestesült sportszedán.

BMW 330e
Fotó: Molnár István / AUTOMOTOR.HU

Ettől függetlenül a 330e-nél az egyik vezérfonal a szerény étvágy és az alacsony károsanyag-kibocsátás – mindezért az eDrive hajtáskoncepció felel. Jelen esetben ez egy 2,0 literes, turbós benzinmotort, a nyolcfokozatú váltóba épített villanymotort és egy 7,6 kWh kapacitású lítium-ion akkucsomagot jelent. A villanymotor 88 lóerős teljesítménye ne tévesszen meg senkit, ugyanis feltöltött akkumulátorral (230 V-os töltés esetén 3 óra) teljes értékű villanyautóként használható a 330e, 30 kilométert mindenféle spórolás/óvatoskodás nélkül lehet vele menni, miközben akár 120 km/órás tempóig is gyorsulhatunk.

A jól megszokott BMW-érzést hozza a belső. A hibridhez is rendelhetők a váltófülek
Fotó: Molnár István / AUTOMOTOR.HU

Nem pusztán arról van szó, hogy a városi forgalomban lehet vele elektromosan menni, ha átkapcsolunk a villamos hajtást előtérbe helyező menetprogramra, óvatosabb pedálkezeléssel még gyorsforgalmi úton sem lép be a benzinmotor. Az egészben pedig az is szép, hogy ha van energia az akkuban, padlógázos gyorsításkor nagyot tol, nyomatékrugalmassága közel olyan, mintha egy hathengeres dízel dolgozna az orrában.

A váltókar mögött van az üzemmódválasztó kapcsolója, egyébként minden olyan, mint a többi 3-asban. A BMW i Wallbox falitöltővel egy órával csökken a töltési idő, ezzel 2 óra 15 perc elég a művelethez
Fotó: Molnár István / AUTOMOTOR.HU

Persze ha kifogy a szufla az akkuból, már nem olyan acélos, de nagyon is lehet érezni, hogy a villanymotor támogatja a benzines egységet – ettől tűnik annyira könnyednek az egész. Ugyanakkor ennél a plug-in hibridnél is megfigyelhető, hogy klasszikus értelemben csak akkor lehet vele spórolni, ha töltögetjük, ennek hiányában 6-7 liter között kér inni, vagyis egy dízelhez képest nincs számottevő előnye – még a hatótávolságban sem, mert a benzintank mindössze 41 literes.

480 helyett itt csak 370 literes a raktér
Fotó: Molnár István / AUTOMOTOR.HU

A három menetprogram egyébként lehetőséget kínál arra is, hogy az utunk végére tartalékoljuk az akkumulátor „tartalmát” (50% alatt önműködően töltődik), ezzel akár fél litert is megspórolhatunk. Az sem mellékes, hogy a 330e okos energiamenedzsmenttel is rendelkezik, ami annyit tesz, hogy a navigációs rendszertől érkező információk alapján használja ki az akkumulátor töltöttségét. Például emelkedőkön annyi energiát használ fel, hogy az azt követő lejtőn a fékezési és motorfékfázisok alatti energia-visszatáplálás teljes kapacitását kihasználhassa.

A 330i-hez hasonlóan dupla kipufogóvég jár a 330e-hez
Fotó: Molnár István / AUTOMOTOR.HU

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

SUV-lázban – Hyundai szabadidő-autó teszt

Alig van gyártó, amely ne lovagolná meg a szabadidő-autók sikerét, a Hyundai például kisautójából készített kalandor változatot – írja az automotor.hu.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.