Fotó: Kurucz Árpád
A Vonatinfó.hu adatai szerint a vonatok menetrend szerint húsz perc alatt teszik meg a 18 kilométer távolságot, Budapest-bérlettel ingyenesen. Sőt, a pótlás ideje alatt az intercityket és a gyorsvonatokat az egyébként szükséges felár megfizetése nélkül vehetik igénybe a fővárosi szakaszon az utasok. A Budáról érkezők a Kelenföld–Kőbánya–Kispest járatokat használhatják. A távolság itt 13 kilométer, a menetidő 15 perc. Az utasoknak a Kökin kell átszállniuk ugyanarra a 200E-re, mint a Ferihegyre utazóknak.
A repülőtér vasúti kapcsolatának kialakításáról jelenleg nincs hírünk. A kormány egy 2016-os döntésével támogatásáról biztosította azt a szakmai koncepciót, amelynek értelmében a repülőtér elérését biztosító kötött pályás kapcsolat nem a metró meghosszabbításával és nem is zárt pályás vasúti rendszer megvalósításával jön létre, hanem a meglévő Budapest–Cegléd–Szolnok vasútvonalból ágazik majd ki. Vagyis az országos MÁV-pályahálózatnak lesz a része, elővárosi és távolsági járatok egyaránt elérhetik. A kormány megbízta a MÁV-ot, hogy készíttessen megvalósíthatósági tanulmányt; ez rendelkezésre áll.
Időközben azonban új szereplő jelentkezett: a China Railway Construction Corporation, a világ legnagyobb vasútijármű-gyártója, valamint a Bank of China közösen jelezte, hogy üzleti alapon megépítené és 30+5 évig üzemeltetné a reptéri vasutat. A zárt vonal tervek szerint a Keleti pályaudvart kötné össze Ferihegy 2-vel. A vasúti pálya a külvárosi részeken vasbeton lábazaton, magasvasútként haladna. A kormányzat megerősítette, hogy tárgyal a konzorciummal.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!