Az igazi népautót még benzin hajtja – Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI R-line teszt

Divatos crossoverként letaszítaná a trónról a régi közönségkedvenc Golfot, ugyanakkor kábel helyett benzintöltő pisztollyal kell etetni, és bizonyos gombokat is rehabilitáltak az utasterében. Egyszerre friss és konzervatív tehát a második generációs T-Roc, de vajon megfizethető-e?

Fotó: Stefler Balázs

Kissé komor, de funkcionális beltér, fejlett multimédiával és vezetéssegítő asszisztensekkel
Fotó: Stefler Balázs

Hogy izgalmas lenne, azzal nem igen lehet vádolni: a fekete belsőben semmi nincs, ami megdobogtatná a szívet, hiszen hideg, számító nyomáspontok, patikamérlegen kimért minőségérzet jellemzik, éreztetve, hogy a Skodánál jobbnak, az Audinál szerényebbnek kell lennie. Nem tetszett a digitális műszeregység vastag műanyag kerete, de a középső 12,9 colos infotainment kijelzőn futó rendszer gyors és logikus felépítésű. Bár a klímavezérlés nem kapott külön fizikai panelt, pár nap után megszokható, azonban még így sem működik rövid odapillantás nélkül. 

Kapacitív helyett újra bevált, hagyományos fizikai gombok kerültek a kormánykerékre
Fotó: Stefler Balázs

Ezúttal is a kormányoszlopra került a fokozatválasztó, manuális váltó már nincs, kizárólag a hétfokozatú DSG érhető el. Hátul két felnőtt rövid távon kényelmesen elfér, a csomagoknak 475 liter jut. Külön-külön dönthetőek a hátsó ülések és álpadlóval alakítható ki sík rakfelület, ez ebben a szegmensben nem minden márkánál fér bele. A szükségpótkerék 36 ezer forintos extra, amit a tesztautóba nem rendeltek bele, így csak a neki kialakított hely található a csomagtér síkja alatt.

Alaphelyzetben 475 literes a Volkswagen csomagtartója, ami kiváló érték ebben a kategóriában
Fotó: Stefler Balázs

Vezetéstámogató rendszerek terén nincs hiány, a feláras Travel Assist magabiztosan tartja a sávot, képes önállóan gyorsítani és fékezni, sávot váltani, sőt távolról parkolni is. Nagy pozitívum, hogy a csipogás mennyisége szerény – ellentétben sok kínai modellel, nem reklamál mindenért, ami sokat dob a nyugodt vezetési élményen.

Figyelmesség a hátul ülőknek: extraként háromzónás (!) a klíma. Van két USB-C aljzat is
Fotó: Stefler Balázs

Variációk benzinmotorra

Tisztán elektromos változat nem szerepel a tervek között, és plug-in hibridről sincs hivatalos információ. Jelenleg az 1,5 literes, négyhengeres eTSI érhető el 48 voltos lágy hibrid rendszerrel, 115 vagy 150 lóerős kivitelben. A motor képes hengerlekapcsolásra, és gurulás közben le is állítja magát, de tisztán elektromos haladásra nem képes. Fontos újítás a márkánál, hogy a közeljövőben érkezik az öntöltő (full) hibrid kivitel. Ezen felül lesz kétliteres eTSI 204 lóerővel és összkerékhajtással, 2027-re pedig befut a 333 lóerős Volkswagen T-Roc R csúcsmodell is. 

Számos spórolási trükköt tud az 1,5-ös eTSI motor, de a full hibridre még várni kell
Fotó: Stefler Balázs

150 lóerős tesztautónk dinamikája a mindennapokban bőségesen elegendő, igaz, a közel 9 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulás a sportos vezetési stílushoz kevés - inkább a nyugodt, megfontolt sofőrt szereti a benzines T-Roc. A nagy kerekekkel is egész kényelmesnek találtam a futóművét, még ebben a szétbombázott, fővárosi kátyútengerben is el lehetett vele közlekedni anélkül, hogy a belső szerveim károsodjanak. Autópálya-tempónál feltűnően csendes és stabil, a hétköznapokban pedig ideális lehet ingázóautónak is. Kedvező a 6,5 liter körüli átlagfogyasztása is, ugyanakkor a full hibrid lesz majd az igazi éhezőművész.

Kényelmesek és egész jól tartanak a műbőr-szövet kárpitozású R-Line ülések
Fotó: Stefler Balázs

Akcióval is vastagon fog a ceruza

Itthon ez a legnépszerűbb VW-modell az elmúlt években (és világszerte is dobogós a Golf, illetve Tiguan mellett), így van tétje az árazásnak és a fogadtatásnak. Az alapára – jelenleg 1,4 milliós kedvezménnyel – 11,3 millió forint a 115 lóerős kivitel esetében, ami jelentős emelkedés ahhoz képest, hogy az első generáció alig nyolc éve 5,9 millióról indult (igaz, általános az autókínálat drágulása). Tesztautónk, a 150 lóerős R-Line 14 millióba kerül, és néhány menő extrával – panorámatető, nagyobb felnik, LED-mátrixfényszóró – könnyedén 18 millió közelébe érhetünk.

Vezeték nélküli töltőpad és többfunkciós tekerőgomb (pl. hangerő, menetmód) középen
Fotó: Stefler Balázs

Ennyi pénzért drágábbat nehezen találunk a kategóriában, például a full hibrid Toyota C-HR 15 millió környékén kapható, a sportos Ford Puma vagy a megújult Nissan Qashqai rendesen felszerelve is megáll 12-ből. A kínai gyártók klasszikus benzinesként nem sok alternatívát kínálnak, de például az MG ZS érdekes lehet hét számjegyű összegért, nem beszélve a hasonló méretű Suzuki S-Crossról, vagy a VW-csoporton belüli riválisokról. Ám ezzel együtt is jó esélye van a harmonikus és jó minőségű T-Roc-nak elődje sikereinek megismétlésére. 

Szerző: dr. Vékey Zoltán

Kisautó (A1) helyett nagyobb kategóriás (MQB Evo) platformra épül az új nemzedék
Fotó: Stefler Balázs