Retró versenyruhába öltöztették az egyedi Audi RS6-ot

A neckarsulmi gyakornokok az Audi márka vezető formatervezőjének a segítségével készítették el az IMSA sorozatban induló 90 quattróra hajazó RS6 GTO-t.

Az Audi a kilencvenes években a versenypályákon is mindent megtett az észak-amerikai piac meghódításáérta, például az IMSA versenysorozatban indult a 2,2 literes öthengeres turbómotorral szerelt 90 quattro GTO versenyautóval, amellyel Hans-Joachim Stuck szerzett hét futamgyőzelmet. Ezt az autót idézték meg most az Audi neckarsulmi üzemében dolgozó gyakornokok, akik egy RS6-os kombi alapján készítettek versenyautót.

Autóversenyzésre az Audi RS3 LMS is kiváló
Fotó: MTI/Kovács Tamás

Alaposan kiszélesítették a karosszériát, átalakították az orr megjelenését, kipakolták az utasteret a bukókeret miatt, a vezető és az utas pillekönnyű karbon kagylóülésben foglalhat helyet. A kivitelezést a fiatalok végezték, de az alkotási folyamatba Marc Lichte, a márka vezető formatervezője is segített.

Sajnos az Audi szerint az RS6 GTO egyedi darab marad, nem tervezik még a korlátolt darabszámban történő megvalósítását sem ennek a szuperkombinak.

A cikk eredeti változata az Audi versenyautójáról készült képekkel elérhető az automotor.hu oldalra kattintva.

Parancsnoki híd – Audi Q7 50 TDI quattro-teszt

A Q7-esben minden megvan, amiért az óriási szabadidő-autókat szeretni és elutasítani is lehet. Lágyhibrid hajtáslánccal próbáltuk az átdolgozott kiadást – írja az automotor.hu. Rohamléptekben frissül az Audi palettája, és bizony nemcsak a vadonatúj modellekre helyezik a hangsúlyt, hanem a félidős ráncfelvarrások is olyan alaposak és mélyrehatók, mintha generációváltások lennének, legalábbis műszaki értelemben biztosan, a mostani Q7 esetében is. 2020-ban pedig mi másról szólhatna egy nagy méretű, a közmegítélés szerint pazarló luxus SUV faceliftje, mint a villamosításról! Merthogy bármennyire is látványos az új arc és a krómcsíkkal megspékelt far, a lényeg mégiscsak az, hogy immáron az összes dízel Q7-es lágyhibrid hajtást kap, vagyis a 3,0 literes, V6-os turbódízel munkáját a váltóba épített villanymotor segíti. Ahogy a legtöbb 48 voltos rendszert használó lágyhibridnél, itt is az tűnik fel elsőként, hogy a motorleállító már korán, egészen pontosan 22 km/órás tempónál lelövi a hajtást, és hogy az újraindítások mennyire finomak. A hosszmotoros felépítés ellenére semmit sem lehet érezni a dízel beindításából! A Q7-es tudománya nem áll meg ennyiben, ugyanis a 48 voltos rendszer akkumulátora képes annyi energiát elraktározni, hogy 40 másodpercen keresztül menet közben is álljon a dízelmotor, feltéve, ha 55 és 160 km/órás sebesség között haladunk.