Valószínűnek tartja, hogy a Wizz Air a szubvenció mellett, monopolhelyzetben csak névleg szállít majd Budapestre utasokat, valójában azonban ráhordó szerepet lát el nyugat-európai desztinációk felé induló járataira, fapados áron. Ez esetben azonban nem érvényesül semmilyen közszolgáltatási jelleg. Mindez előrevetíti annak lehetőségét, hogy a régióban jelen lévő, de adminisztratív eszközökkel kizárt légiipari vállalatok Brüsszelben támadják meg a megbízást. Forrásunk helytállónak nevezte azokat az ágazati becsléseket, amelyek szerint évente bő egy- milliárd forintot fizethet az állam a járatok üzemeltetéséért.
Az NFM lapunknak adott válaszaiból kiderül, az utasok biztonsága, kényelme és az olcsóbb üzemeltetés miatt szerepel a követelmények között a gépek korával kapcsolatos kikötés. Hangsúlyozták azt a célkitűzést is, hogy a járatokkal a balkáni országokkal való kétoldalú kapcsolatok erősödhetnek.
