Csatlakozni a konténerselyemúthoz

A jelentős növekedés előtt álló, Kína és Európa közötti vasúti konténerforgalomhoz való hatékonyabb csatlakozás érdekében fejleszteni kell Záhony körzetét, de ez nem elég: az egész országon át biztosítani kell a vasúti szállítmányok zavartalan továbbítását – mondta lapunknak Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria elnöke. Ennek érdekében érdemes lenne megfontolni újra a V0 vasúti körgyűrű megépítését.

Fejleszteni kellene Záhonyt, a hagyományos keleti határátkelőhelyet, hogy vonzó legyen a szállítmányozóknak Fotó: Havran Zoltán

Fejleszteni kellene Záhonyt, a hagyományos keleti határátkelőhelyet, hogy vonzó legyen a szállítmányozóknak
Fotó: Havran Zoltán

A záhonyi infrastruktúra fejlesztése, a határforgalom optimalizálása szükséges, de nem elégséges feltétele a keleti irányú vasúti konténeres forgalom felfutásának, hisz a küldeményeket tovább is kell vinni az ország belsejébe, vagy tranzitforgalom esetén keresztül az országon – fejtegette Kovács Imre. A Budapest–Belgrád vasútvonal fejlesztésétől szintén a kínai konténeres forgalom jelentős felfutását várja a kormány.

Csakhogy a vasúti pályahálózat Budapest-központúsága miatt a záhonyi és a déli határok – Kelebia, Kürtös – felől érkező, a remények szerint jelentős növekedés előtt álló forgalomnak éppen Budapest jelenti majd a szűk keresztmetszetet. A tehervonatok most Budapest belső területeire érkeznek, és lakónegyedeken, városi parkokon haladnak át, így – tekintettel a jelentős személyvonati forgalomra is – a sok szerelvény problémát fog jelenteni, ezért szükséges lesz a V0-projekt újragondolása.

Mint emlékezetes, a V0 egy Budapestet délről elkerülő tehervasúti félgyűrű, amelynek megvalósíthatósági tanulmánya 2012-ben elkészült. Maga a vonal a tervek szerint 113 kilométer hosszú, a nyílt vágányon óránként 160 kilométeres sebességet lehetővé tevő, csak teherszállításra szánt vasúti folyosó lenne, amely a Szár–Martonvásár–Ercsi–Kiskunlacháza–Dabas útvonalon haladna. Ez kiváltaná a ferencvárosi rendezőpályaudvar teherforgalmi funkcióját, így a budapesti S-Bahn-koncepció, azaz hogy a személyvonatok a városon belül nyújtsanak mobilitási szolgáltatást, zavartalanabbul megvalósulhatna – mutatott rá Kovács Imre.

A koncepció egyébként nagyon hasonlít arra a közúti gyorsforgalmi félgyűrűre, amely a Komárom–Székesfehérvár–Dunaújváros–Kecskemét úton vezeti majd el a tranzit áruszállítási forgalmat, és amelynek előkészületei Mosóczi László államtitkár kezdeményezésére már megkezdődtek.