Növelik a benzines autók árát az európai autógyártók

Az európai autógyártók emelni készülnek a belső égésű motoros autók árát, hogy az elektromos autókkal szembeni árelőny felszámolásával a januárban életbe lépő új emissziós előírásoknak megfelelően növelni tudják az elektromos autók részarányát eladásaikban.

A járműgyártás visszaesése bázishatással is magyarázható Fotó: AFP

Európában az autóeladások körülbelül ötödével maradnak el a pandémia előtti időszakétól. 

A valóságban a belső égésű motorral hajtott autók árának emelése a termelés csökkentését jelenti, és ettől az egész értéklánc és a beszállítók szenvedni fognak

– mutatott rá egy iparági szakértő. 

A VW, amelyet a nagy értékesítési volumene miatt várhatóan a legsúlyosabban érintenek az új emissziós normák, az elmúlt hónapokban már több piacon is csökkentette ID3 elektromos kisautójának árát, amivel az Németországban harmincezer euró alá csökkent.

Alastair Bedwell, a GlobalData hajtáslánc-előrejelzésért felelős vezetője szerint az európai EV-eladások – beleértve az EU-t, valamint Nagy-Britanniát, Izlandot, Liechtensteint, Norvégiát és Svájcot – az ideihez képest 2025-re 41 százalékkal 3,1 millió darabra ugranak.

Az eladások ösztönzése érdekében alkalmazott ösztönzőknek azonban ára van. Az Egyesült Királyságban például az ágazati képviselet számításai szerint az EV-célkitűzések idén hatmilliárd fontba kerülnek az autógyártóknak, ebből mintegy négymilliárd fontot a kedvezményekre fordítanak. 

A Barclays elemzői szerint a kibocsátások „összevonása”, vagyis a kibocsátási átlagok csökkentése érdekében emissziós kreditek vásárlása azoktól, akik az EV-piacon nagy részesedéssel rendelkeznek, nagy üzlet lehet a jövőben. 

A japán Suzuki például a szóvivője tájékoztatása szerint októberben kötött a Geely tulajdonában lévő Volvóval egy ilyen megállapodást 2025-re. Ez a megállapodás pedig Charles Lester, a Rho Motion akkumulátor-tanácsadó cég szakértője szerint szinte teljesen megszünteti a bírságok veszélyét a Suzuki számára, tekintettel a Volvo széles EV-kínálatára. 

Ágazati szinten azonban az ösztönzők alkalmazása felemészti az iparág egyébként is csekély nyereségét, ezért az autógyárak továbbra is abban bíznak, hogy Brüsszel enyhíteni fogja a célkitűzéseket. – Egy bizonyos ponton elegünk lesz –  mondta Luc Chatel, a PFA francia autólobbi elnöke októberben a párizsi autószalon előtt újságíróknak. – Nem tudok elég elektromos járművet eladni, és büntetést kapok a belső égésű motoros járműveimre. Mit akarnak tőlem, hogy lovaskocsikat gyártsak? – jegyezte meg Chatel.