Mindezt tetézi a fuvarozás munkaerőhelyzetének rendezetlensége, valamint az a körülmény, hogy több európai, főként balti vállalkozás eleve versenyelőnnyel indul a piacon az ottani adófelételek miatt. Ilyen helyzetben a magyar fuvarozó vállalkozások képtelenek egészséges árszabással versenyezni a megrendelőkért, akik egyébként egyre kevésbé hajlandók a magyar piacon korrektnek számító árat fizetni a fuvarozói szolgáltatásért. És persze erre jön a dízelárrobbanás. Sinka István azt is sérelmezi, hogy bár jellemzően a fuvarszerződéseknek az üzemanyag árának emelkedését és csökkentését is követniük kell, a drágulás szinte rendre megjelenik a kiskereskedelmi termékek árcímkéjén, de ez az ellenkező irányban nem teljesül.
Összességében tehát a folyamatosan emelkedő költségeket már sok esetben nem lehet érvényesíteni a fuvardíjakban. Emiatt magyar fuvarvállalkozások sokasága kerül a fizetésképtelenség és a megszűnés szélére.
Ezek a fuvarozók követelései még 2026–ra
Éppen ezért nem érik be az érdekképviseletek általános ígéretekkel a szeptember 29-i rendkívüli ülésen. Konkrét, számonkérhető és gyorsan végrehajtható intézkedéseket várnak:
- az üzemanyagár-sokk hatásának azonnali enyhítését,
- az útdíjak csökkentését vagy érdemi kompenzációját,
- az Európai Unió METSAF támogatási keretének alkalmazását,
- a működési és adminisztratív terhek mérséklését,
- a tisztességes piaci verseny helyreállítását,
- valamint a jogkövető fuvarozók határozott védelmét.
Sinka István szerint a magyar fuvarozók helyzete annyira kiélezett, hogy nincsenek hátra további hónapok a rendezésig. Az ágazat a huszonnegyedik órában van.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!