Ideiglenes felszállás

Egyfelől az EU előírásai, másfelől a légipiacot sújtó depresszió nehezíti meg a kormány dolgát, amikor igyekszik kimenteni a csődhelyzetből a több mint hetvenmilliárdos adósságot felhalmozott nemzeti légitársaságot. Ám a legfőbb baj az, hogy nem látható, mitől lesz valaha is nyereséges a Malév.

Hónapok óta semmi nem történik a magyar nemzeti légitársaság megmentése ügyében: az Airbridge Zrt. közgyűlései ismét sorra eredménytelenül értek véget. A papíron kisebbségi, 49 százalékos tulajdonos orosz Vnyesekonombank (VEB) eleve vonakodva vállalt kötelezettséget a cég pénzügyi fenntartásáért, s jelentősebb tőkeinjekciót nem is hajlandó addig végrehajtani, amíg a többségi tulajdonos – az 51 százalékot bíró magyar állampolgár Költő Magdolna – nem tesz hozzá hasonló mennyiségű pénzt. Természetesen a stróman szerepkörű magyar üzletaszszonytól nem lehet várni tízmilliárdok mozgatását – egy elemzés szerint 50-100 milliárddal lehetne életet lehelni a magyar légicégbe –, helyette a magyar állam a VEB tárgyalópartnere. Hogy miként kerülhet egyáltalán szóba annak az államnak a szerepvállalása, amely 2007-ben eladta a Malévot az Airbridge-nek? Úgy, hogy a privatizációban nyertes Abramovics ikrek azóta tönkrementek, s eltűntek a Malév életéből.
Az orosz–magyar kormányzati tárgyalások közepette a Malév pénzügyi helyzete egyre nehezebb. Lapinformációk szerint már túlhaladta a cég adósságállománya a hetvenmilliárd forintot. A magyar pénzügyminiszter most állami tulajdonszerzésről tárgyalt orosz kollégájával. Oszkó Péter egyben érzékeltette, hogy ez legfeljebb tartozáselengedés lehet, friss pénzt a magyar állam nem tud a Malévba tenni.
Fónagy János rendkívül nehéznek nevezte a Malév helyzetét. A Fidesz politikusa kérdésünkre elmondta, nem látnak olyan lépést, amely megoldaná a nemzeti légitársaság jövedelmezőségének a problémáját. Félő, mondta, hogy a kormány csak átmeneti megoldásra törekszik, s a Malév problémája – hatalmas adósságállományával, veszteséges működésével – a következő kormány nyakába szakad.
A Malév adósságállománya nem csak pénzbeli elkötelezettségeket jelent. A cégnek számos üzletrészét kellett eladnia az utóbbi években azért, hogy készpénzhez jusson. Közéjük tartozik a cég földi kiszolgálóegysége, a Ground Handling Földi Kiszolgáló Zrt., amelyet a nemzeti vagyonkezelő vett meg 1,5 milliárd forintért, de a légicég gépkarbantartó leányát, az Aeroplex Kft.-t is elzálogosították a Budapest Airport Zrt. adósságainak fejében, s meg kellett válnia a Lufthansa Technikben birtokolt 15 százalékos tulajdonrészétől is.