Felélesztenék a magyar Cargót?

Azzal hozta hírbe a MÁV-ot és a GYSEV-et az osztrák sajtó, hogy közösen felélesztenék a privatizált árufuvarozó üzletágat. Az érintettek nem nyilatkoznak arról, hogy van-e alapja a hírnek, de nem vitás, a magyar Cargóra nagy szükség lenne.

Nem lett sikertörténet a MÁV Cargo 2008-as eladása: bár a vételár befolyt a MÁV-hoz, a pénzt azóta elköltötték. Maradt ellenben a Geuronet sikerdíját kísérő korrupciógyanú. Nem vált valósággá az osztrák állami vasúti vezetők álma Közép-Európa legerősebb áruszállító vasútjáról, ezzel szemben súlyos veszteséggel küzd a Rail Cargo Austria és leánya, a Rail Cargo Hungaria. De az árufuvarozási tevékenység megszüntetése érzékeny károkat okozott magának a MÁV-nak is. Egyfelől megszűnt a tervezhető bevétel, amely mérsékelte a személyszállítás veszteségeit. Különösen az euróban befolyt forrás hiányzik, hiszen a MÁV adósságállományának jelentékeny része is euróalapú, így a forint árfolyam-ingadozása sújtja a céget. Jelentős bevételkiesést kénytelen elkönyvelni a MÁV vontató állományát működtető MÁV Trakció is, amelynek egyik nagy megrendelője épp a Cargo volt. Az új tulajdonos azonban előnyben részesíti saját vontató flottáját, így a MÁV többnyire korszerűtlen mozdonyai és dolgozói munka nélkül maradtak. A Győr–Sopron–Ebenfurti Zrt. és a MÁV közötti együttműködési tervekről a Der Standard írt. Az osztrák napilap tulajdonosi körökből származó értesülésekre hivatkozva úgy tudja, 2011-ben létrejöhet az együttműködés a teherszállításban a két társaság között. Lapunknak a MÁV-nál azt mondták: az ügyben nem folytatnak tárgyalásokat. A lap szerint egyébként ily módon a GYSEV Cargo az osztrák állami vasút versenytársává válhat a magyar piacon.
A MÁV korábbi teherszállítási üzletága, a Rail Cargo Hungaria privatizációjakor a MÁV kötelezettséget vállalt, hogy nem lép fel az azt megvásárló ÖBB és egykori leányvállalata versenytársaként. Ám e kötelezettség 2011-ben lejár, s megnyílik az út a MÁV előtt, hogy saját teherfuvarozási leányvállalatot hozzon létre. A GYSEV a privatizációs pályázaton nyertes konzorcium tagja volt, de az EU kiválásra és az áruszállítás külön leányvállalatba szervezésére kötelezte. A GYSEV Cargo első vezérigazgatója az a Heinczinger István volt, akit a MÁV éléről mozdítottak el.