Repülőterek versenye

Folyamatosan fejleszti a Flughafen Wien AG az osztrák főváros repülőterét, amely már most is több mint kétszer annyi utast szolgál ki, mint budapesti versenytársa. A Budapest Airport ezzel szemben időre átadta a SkyCourtot, májusban 8,3 százalékkal nőtt utasai száma.

Tőkeemelés a Malévnál. A pénteken tartott közgyűlésen 4,5 milliárd forinttal megemelték a Malév tőkéjét, de ezzel együtt augusztus végéig még 23 milliárd forint friss tőkét kell juttatni a légitársaságnak – közölte a Magyar Hírlap. A Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. a napilap kérdésére erősítette meg a tőkeemelésről szóló döntést, és közölte azt is: a törvényi előírások miatt a saját tőkét összesen 23 milliárd forinttal kell növelni. Erre azért van szükség, mert a Malév jelenleg 22,5 milliárd forint negatív saját tőkével rendelkezik.

Hamarosan jelentősen bővül a Bécs melletti Vienna Schwechat repülőtér, amely 19 milliós éves utasforgalmával ma is Közép-Európa légi forgalmának meghatározó létesítménye. A Flughafen Wien AG, a repülőtér üzemeltetője azonban tovább folytatja a légikikötő fejlesztését. Az Office Park irodaház harmadik üteme a ma is rendelkezésre álló 60 ezer négyzetméterhez további 16 ezret ad hozzá. A régi logisztikai központot felújítják, s bővítik a 2009-ben átadott 20 ezer négyzetméteres újat is. Folytatják a III-as terminál építését – az új Skylink nevű komplexum további 9600 négyzetméternyi bérterülettel növeli a kínálatot. Hogy lépést tartson a bécsi versenytárssal, a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér fenntartójának komoly erőfeszítéseket kell tennie – vélekednek Bécsben. De találkozni lehet kritikusabb hanggal is: az egyik osztrák turisztikai szaklap szerint míg Budapesten két év alatt, határidőre és a tervezett költségkeretek között megvalósult a SkyCourt, a bécsi repülőtér öt éve építi a Skylinket, azt még mindig nem adták át, alaposan túllépték a költségeket, és számos reptéri vezetőt meneszteni kellett emiatt.
Bár Schwechat valóban több mint kétszer annyi utast kezel, a Budapest Airportnak (BA) nincs szégyenkeznivalója, hiszen a különbség ebben a tekintetben kisebb, mint az osztrák és a magyar gazdaság teljesítőképessége közötti eltérés – mondta lapunk kérdésére Hardy Mihály. A BA vállalati kapcsolatok igazgatója szerint csak ebben az évben öt új járatot fogadtak be.
Január óta jár Dohából Budapestre a Qatar Airways, szeptembertől a tervek szerint már naponta. Április eleje óta közvetlenül jár Budapestre az American Airlines New Yorkból, az Air Baltic pedig Rigából. Felújította barcelonai járatát a Malév, sűrített a járatain a holland KLM, Skóciát, pontosabban Edinburgh-t pedig a Jet2.com köti össze Budapesttel. Az év első öt hónapjának statisztikái azt igazolják, hogy dinamikus a fejlődés Budapesten. Májusban például 8,3 százalékkal több volt az utas, mint egy évvel ezelőtt.
A SkyCourt átadása óta Ferihegyen megszűntek a hosszú sorok, miután az utasbiztonsági kapacitás megkétszereződött. A 2-es terminál teljesítménye az eddig évi 6 millióról mintegy 8,5-9 millióra növekedett. A napokban költözött be a WizzAir az 1-es terminál melletti új központba, tavaly átadták a Magyar Postának az új légiáru-kicserélő központját – amely jelenleg EU-s kormányváróként üzemel –, és ősszel kezdődik az új cargo-város építése a 2-es terminál közelében.
Lapunk kérdésére, hogy milyen rövid és középtávú következményei lehetnek a BA tulajdonosa, a német Hochtif tulajdonosi szerkezetében beállt változásnak, Hardy Mihály elmondta, erről a részvényesek jogosultak nyilatkozni. Annyi viszont tény, hogy Essenben bejelentették: a Hochtief értékesíteni kívánja, méghozzá egyben, a hat repülőteret felölelő portfólióját. Emiatt rövid távon nem várható semmilyen érdemi változás a budapesti repülőtér működésében.