Utolsó mohikán, jelképes étvággyal – Toyota Camry Hybrid teszt

A prémiummárkákat leszámítva a Toyota az egyetlen, amely klasszikus, nagy limuzint kínál Európában. Meg is tesznek mindent a japánok, hogy a Camry ne csak üde színfolt, hanem fontos piaci szereplő legyen.

Látványos az Érzéki-vörös fényezés, amelyért 350 000 Ft-os felárat kérnek Fotó: Stefler Balázs

Európában csak a 2,5 literes hibrid hajtáslánccal forgalmazzák a Camryt. Fotó: Stefler Balázs

3. Takarékosságban tényleg verhetetlen

Azok az idők már elmúltak, amikor a felső-középkategóriás limuzinokat nyolcvanliteres tankkal látták el, ám a Camry ötvenliteres tartálya a mostani mezőnyben is egyértelműen kicsi. A gyakorlatban mégsem tűnt úgy, hogy ez hátrány lenne, ugyanis a teszt során 5,2 l/100 km-es átlagot regisztráltunk. Mindezt 75 százalék város, 25 százalék gyorsforgalmi út aránnyal értük el, de kizárólag városban használva öt liter alatti érték is reális. A Toyota hibridje autópályán természetesen nem olyan takarékos, mint egy modern dízel, de állandó 130 km/órás tempóval, csomagokkal megpakolva is 6,5 l/100 km körül fogyaszt, vagyis panaszra semmiképpen sem lehet okunk. A takarékosságban nemcsak az évek során tökélyre fejlesztett hajtáslánc játszik szerepet, hanem a tömeg is: ahhoz képest, hogy pár centi híján ötméteres autóról beszélünk, az 1,6 tonnás tömegével kifejezetten könnyűnek számít.

A bő 2,8 méteres tengelytávolság miatt kifejezetten tágas a nagy Toyota. Fotó: Stefler Balázs

4. Sofőrös autóként is beválik?

A Camry igazi modern klasszikus, a Toyota nagyon bölcsen kitart a fizikai gombok mellett, és a digitális műszerfal grafikája is őrzi a hagyományokat. Azonban a központi fejegység már nem annyira meggyőző. Amellett, hogy a menü sajátos logikáját szokni kell, a megjelenítés szinte méltatlan egy felső-középkategóriás autóhoz. Persze azt meg kell hagyni, hogy az ülések komfortosak, sőt az Executive kivitel már-már a luxusautós irányba mutat. A könyöklőből lehajtható panelen állíthatjuk a hőmérsékletet és az ülésfűtést, illetve 

elektromosan mozgathatjuk a második sorban lévő üléseket és a hátsó rolót is. 

Miközben komfort szempontjából az Executive hátsó üléseiről csak jót lehet mondani, a topverzió esetében az üléskialakítás miatt nem bővíthető a csomagtér. A Camry bendője egyébként nem kicsi (529 literes), de a belógó zsanérok és a szűk nyílás egyértelművé teszi, a limuzin építésmód nem kedvez a praktikumnak.

A Prestige és Executive változatokhoz alapáron adja a Toyota a 12,3 colos digitális műszeregységet. Fotó: Stefler Balázs

5. Túlzások nélkül

Bár a konfigurációs lehetőségek a japán gyártás miatt szerényebbek, mint az európaiaknál, a négy felszereltségi szint (Comfort, Comfort Business, Prestige, Executive) a legtöbb igényt azért le tudja fedni. A Toyota Sense 3.0 komplett vezetéstámogató csomag a 16 885 000 forinttól kapható bázismodellnél is alapáras, az első keresztirányú forgalmat figyelő rendszer azonban a Prestige és Executive kiváltsága. Összességben a Camry egy kétliteres dízel Skoda Superb szintjét hozza, és még a 20 365 000 forintos Executive verzió ára sem számít különösebben borsosnak, ha figyelembe vesszük a felszereltséget. Ami a házon belüli konkurenciát illeti, a Camry ártöbblete még a tíz százalékot sem érti el a RAV4-eshez képest. Ugyan a szabadidő-autó praktikumban, elsősorban a csomagtér szempontjából előnyben van, a takarékosság és a kényelem terén a limuzinnak áll a zászló. 

Igazi sikersztori a Camry, 1982 óta világszerte 21 millió darabot értékesítettek belőle. Fotó: Stefler Balázs