4. Sportosság helyett harmónia a cél
Bár kegyvesztettnek tűnik, azért a hátsó dobfékje miatt (jogtalanul) cikizett, farmotoros ID.3 okosságait se feledjük, hiszen amellett, hogy élvezetesebb vezetni, jelképes a fordulóköre. E téren nem kelhet vele versenyre az ID.Cross, de azért a méretei miatt jól manőverezhető, és a finom teljesítményszabályzás miatt stresszmentesen fürge a 211 lóerős csúcsváltozat, csak kanyarból vadul kigyorsítva teszi próbára az ívbelső első kereket a 290 Nm nyomaték. Feláras adaptív gátlók nélkül is stabil és kellemes rugózást ad a futómű, felülmúlva sok (kínai) riválist.
5. Jönnek az olcsóbb, kis akkus verziók is
Sportos karakter helyett kiegyensúlyozott a kormányzás is, fékezésnél pedig B móddal vagy a menüből állítható a visszatáplálás, mi viszont jobban örültünk volna kormány mögötti füleknek, na meg kicsit homogénebb pedálérzetnek. Ezen persze még csiszolhat a Volkswagen a piaci bevezetésig, a csúcskivitel 52 kWh-s akkukapacitása viszont kőbe van vésve, akárcsak a legfeljebb 105 kW-os DC töltés és a korrekt, 436 kilométeres WLTP hatótáv. Akinek pedig a 28 ezer euró körüli alapár megközelítése fontos, kisebb akku (37 kWh) és vele gyengébb hajtómotor (116, illetve 135 lóerő) mellett is dönthet.
Spanyol armada
Nem aprózza el a VW-konszern a villanyautók kisméretű, vagyis B-szegmensének meghódítását. Martorell gyárából érkezik az alacsony építésű Volkswagen ID.Polo és Cupra Raval, míg a szintén spanyol Pamplona üzeméből a Volkswagen ID.Cross és a testvérmodellje, a Skoda Epiq igyekszik meghódítani a SUV-rajongók kegyeit.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!