Ha már műszaki paradigmaváltás történik, a névadási logikát is átalakítja a VW: a hasonló méretű belső égésű motoros márkatársra utalva az ID.Polo nevet kapja a hamarosan érkező új, városbarát villanyautó, míg cikkünk főhőse, a magasabb építésű T-Cross alternatíva ID.Cross feliratot hordoz a hátfalán. Átkeresztelésre számíthatnak a márka nagyobb méretű, a döcögős rajt után máig kétmillió példányban eladott elektromos modelljei is, ugyanakkor borítékolható, hogy az igazi e-népautó a nyáron leplezetlenül bemutatkozó, 4,15 méter hosszú ID.Cross lesz.
1. Modern, de nem megosztó a forma
Dzsungelhangulatú álcamatricák borítják a tesztelésre fogott előszériás példányokat, de a sziluett és a korábban megmutatott tanulmányautó alapján sejthető, hogy könnyen befogadható formát alkottak Wolfsburgban, melynek légérdekesebb stílusjegye a C oszlop három kopoltyúja, illetve az első és hátsó lámpákat összekötő, az emblémával együtt világító vízszintes LED-sáv. Érezhető, hogy a tervezők nem akarták harsány stílussal elijeszteni a családos, az idősebb vagy épp nagyobb autóból átülő vevőket, inkább a minőséget és praktikumot szánták fő vonzerőnek.
2. Viszlát, nyakatekert kezelhetőség!
Fényképen nem mutathatjuk meg, de szóban elmeséljük, hogy otthonossá teszi a VW belterét a műszerfal és az ajtópanelek szövetborítása, nem is beszélve a nagy napfénytetőről. Tanulva a közelmúlt hibáiból, rendes fizikai gombok sorakoznak a kormánykeréken és az érintőképernyő alatti klímapanelen, a középkonzolon hangerőszabályzó potmétert találunk. Bájos az ID.Polóból átvett retró műszergrafika (az audiovezérlő pedig egy magnókazetta), a sajnos nem tologatható hátsó üléspadon két felnőtt egész jól elfér, az asszisztensek fejlettek: önállóan történhet a sávváltás és a lámpánál megállás-elindulás is.
3. Nem csak a praktikumért rendezték át
Meglepően tágas, alaphelyzetben 475 literes a csomagtartó, ami az új MEB+ platform nagy előnyének tűnik, csakúgy, mint a másfél tonna körüli saját tömeg. Mindezt a mérnökök szerint azzal sikerült elérni, hogy hátulról előre költöztették a (győri gyártású) villanymotort, a saját fejlesztésű invertert és társaikat. További előnyként említik, hogy a hajtott első keréken sokkal nagyobb rekuperációt lehet elérni, ami a takarékosságra jótékonyan hat – a szerény tempójú próbán 13 kWh/100 km-es fogyasztást mértünk, és még az életszerűbb 15 is jónak ígérkezik.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!