Sikkes és sportos modellel bővül a C-HR választék

Két új modellel bővíti a C-HR választékot a Toyota Európában, ezek közül a C-hic nevű kivitel kerül először a kereskedésekbe. Ennél kétszínű a fényezés, csak itt választható az Oxide Bronze nevű szín, egyediek a 18 colos, tíz duplaküllős könnyűfém felnik, az utastérben kétszínű bőrkárpit, elektromos állítású első ülések és szürke tetőkárpit teremt sikk hangulatot.

Csak jövőre lesz elérhető a C-HR GR Sport változata, amely fekete karosszériadíszeket kap – legyen szó fényezésről vagy krómdíszekről –, kétszínű fényezéssel, csak itt lesz elérhető a Dynamic Grey nevű szürke szín. Az egyedi 19 colos felnikre 225/45-ös Continental Premium Contact 6 abroncsokat szerelnek, amelyek jobb tapadást nyújtanak változatlan gördülési ellenállás mellett.

A Toyota Corolla a világ legnagyobb darabszámban eladott autója (a kép illusztráció)
Fotó: MTI/EPA

A legnagyobb változást az jelenti, hogy közvetlenebb áttételezésű kormányzást és egyedi futóműhangolást kap a Toyota C-HR GR Sport, utasterében Alcantara vagy bőrkárpit és Colol Silver nevű betétek találhatóak. A GR motorindító gomb mellett a digitális kijelzők is egyedi grafikát kapnak.

A cikk eredeti változata, további képekkel a Toyota C-HR választékról IDE kattintva érhető el.

Igazi sportszedánnak ígérik az új Toyota Mirai-t

A 2019-es Tokiói Autószalonon ismerhettük meg a hidrogén tüzelőanyagcellás Toyota Mirai második generációjának tanulmányát, a hónap elején pedig Japánban bemutatták a szériaváltozatot. A hátsókerékhajtású felépítésre váltó típus luxuslimuzinná alakul, hossza 4975 mm, szélessége 1885 mm, magassága 1470 mm, a tengelytávolság 2920 mm; az elődhöz képest egy 85 mm-rel hossz és 70 mm-es szélesség-beli növekedést jelent, miközben a magassága 65 mm-rel csökken, a tengelytávolság 140 mm-t nyúlik. Kettő helyett már három hidrogéntartály van a fedélzeten, a kardánalagút helyére és a hátsó tengely elé illetve mögé szerelik ezeket, az áramtermelő egység az első ülések közül a kocsi orrába költözik. Új gyártástechnológiával készülnek a tartályok, a folyamat harmadára rövidíti az egy tároló elkészítéséhez szükséges időt. A második generációs tüzelőanyagcella 125 kW teljesítményt képes előállítani, az előd még csak 114 kW-ot tudott, a hátsó kerekeket hajtó villanymotor 182 lóerős teljesítményű.