A problémát egyetlen módon lehetne orvosolni: megelőzéssel. Ha gőzborotvás módszerrel végigmennének a vonalon, és elvégeznének egy intenzív vegyszeres takarítást. Gulyás persze megjegyzi, a jelenlegi állapotok közepette a 3-as és a 2-es több mint 19 kilométernyi alagútjának kipucolására végképp nincs keret.
S, hogy mi lehetett a Nyugatinál tapasztalt furcsa hang? A KDSZ elnöke szerint pofonegyszerű a helyzet, simán lehet, hogy zárlat okozta a füstölést. A másik megoldás az áramszedővel állhat összefüggésben. A vonatok 2 sínen haladnak, a harmadikról pedig szedik az áramot. Ez a sín viszont nem folytonos, az állomások előtt megszakad. Elképzelhető, hogy a rajta futó áramszedő papucs egy ilyen résznél „ívet húzott”, ami szikrázást okozott, ez pedig begyújtotta az olajsarat.
Bár a BKK részéről továbbra sem szólalt meg senki az ügyben, a karbantartók jelezték, az érintett szerelvény egyik kocsiján sem találtak sérülést, így minden bizonnyal a fenti forgatókönyvek egyike okozhatta a füstölést.
