Meghalt egy metró, éljen a metró!

Véget ért egy korszak, és szolgálatba állt az új orosz szerelvények egy része a 3-as metró vonalán.

(Szolgálati közlemény: az első szerelvény a hétfői napon, 13.36-kor menetrendszerűen elhagyta Kőbánya-Kispestet, és utasokat is szállít.)

***

Ma már senkit sem érdekel az a hónapokkal ezelőtt a magyar sajtóban fellobbant vita, hogy valójában új-e a régi metrókocsi, a lényeg, hogy biztonságosabb-e, izzik-e, füstöl-e? A szerelvény most már utasokat szállít, és Tarlós István (Fidesz–KDNP) főpolgármester az indítóünnepségen a 3-as vonalon naponta utazó félmillió embernek biztonságot, és komfortot ígért. A komfort nem csak az ülés puhaságát jelenti, hanem a fogódzkodó részeken kékre festett rozsdamentes acél rudazatot, az egységesen vajszínű belsőt, a jól látható utastájékoztató-kijelzőt, valamint a plafonra szerelt léghűtő berendezést. A klímaberendezést kiváltó műszaki megoldást sokan kritizálták már a 69 milliárd forintos felújítási beruházás kiírásakor, de az első út tapasztalatai szerint a kocsikban így március táján kifejezetten jó a klíma, s az ígéretek szerint ha odakinn 35-40 fokos hőség tombol majd, a metrózóknak akkor sem kell majd a hőgutától tartaniuk.

A főpolgármester szerint két héten belül már három, április végéig pedig már öt ilyen szerelvény fut majd a felújításra váró alagutakban, az évekkel ezelőtt már kicserélt síneken, s 2018 júliusáig havonta két szerelvényt állítanak forgalomba. A külcsínnél is fontosabb műszaki tartalomra utalva Tarlós István sorolta: a teljes jármű korrózióvédelmet kapott, a részegységeket hőszigetelő, hangszigetelő bevonattal látták el, a szerelvényekben csak tűzálló kábelek vannak, a hajtásrendszer hatásfoka nőtt, az elektronikus visszatáplálással energiatakarékosabb lett, új lett a fékrendszer, csökkentek a zajok, kiépült a biztonsági kamerarendszer, a kerekesszékesek és a babakocsisok is bátrabban használhatják majd az új járműveket. A 37 szerelvényre, összesen 222 metrókocsira a felújítást végző Metrovagonmas 30 éves garanciát vállalt.

A 3-as metró állapotával kapcsolatban korábban éles bírálatokat is tett Bíró Endre, a Metróért Egyesület elnöke. A Magyar Nemzet kérdésére kiemelte: mindenképpen előrelépés, hogy olyan felújított szerelvények futnak majd, amelyek valódi biztonságot adnak a ma még veszélyt jelentő régiekkel szemben. – A múlt századi kocsiszekrény alatt XXI. századi műszaki tartalmat találhatunk. Az elektronikus vezérlésű, úgynevezett asszinkronmotoros meghajtás féküzemben táplálja vissza az energiát a hálózatba. Teljesen vállalható a felújítás tartalma annak ellenére, hogy például oldalról nézve csak a festés változott, más semmi. Valójában a lemezek is újak, mert a régiek használhatatlanra rozsdásodtak. A szellőzőberendezések alkalmazása mindenképpen jobb lesz, mint a régi, természetes szellőzésű kocsik esetében, ugyanakkor azt is tudni kell: amennyiben ezek a járművek „átveszik a hatalmat” a teljes 3-as vonalon, jelentősen csökkenni fog a hőtermelés az alagútban – mondta Bíró Endre. Hozzátette: szinte biztos benne, hogy megszűnnek a füstölések. Megjegyezte, hogy hibák a kezdeti időszakban bizonyosan lesznek, de ez minden új műszaki megoldásnál természetes. 

A biztonságot erősítő következő lépcsőnek viszont most már az infrastrukturális felújításnak kellene lennie. Tarlós István bízik az elmúlt hetekben harmadjára is kiírt tenderek sikerében. A jelenlegi menetrend szerint még „bőven ebben az évben”, jó esetben akár még idén nyáron megkezdődhet a három szakaszos rekonstrukció. A főpolgármester ezzel kapcsolatban leszögezte: „Mindazok, akik 2010 előtt húsz éven át nem tettek semmit a 3-as metró felújításáért, már-már a büntető törvénykönyv határát súrolva riogattak életveszéllyel. Ők nemcsak merészek, hanem gátlástalanok is. A jelenlegi városvezetés 2015-ig azért nem vághatott bele a fővárosi 3-as metróvonal felújításába, mert akkor vállalta át a kormány a BKV 60 milliárd forintos adósságát, s addig minden lépés fedezet nélküli kötelezettségvállalásnak, azaz törvénysértőnek minősült volna. Most a kormánnyal összefogva megvalósíthatjuk a felújítást. A 4-es metró építésének felesleges erőltetése helyett a korábbi vezetők is jobban tették volna, ha ezt teszik.”

###HIRDETES2###